干掉传统后视镜，路特斯第一个吃螃蟹( 二 ) 75岁的路特斯

但现在已然不同，相关法规逐步放开——2022年12月29日，国家标准号为GB15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式发布。新标准将自2023年7月1日正式实施，届时将全面取代现行的于2013年发布的GB15084-2013版本标准。其中，新标准提及不再要求车辆装备传统外后视镜。这意味着，流媒体外后视镜将走向汽车产业的聚光灯下。

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然而法规放开之后，第一时间对外宣布量产流媒体外后视镜的品牌，目前只有路特斯一家。这似乎意味着，在这些前瞻技术的探索和布局上，路特斯并不是打打嘴炮，而是瞄准方向、苦练内功、一鸣惊人。纵观75年的品牌发展史，引领技术潮流的事，路特斯没少干。

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75岁的技术「弄潮儿」
和现在爱折腾的年轻人一样，年轻时的柯林·查普曼也有自己为之痴迷的爱好——汽车。
1947年，柯林·查普曼（ColinChapman）尚在UCL（UniversityCollegeLondon）就读工程技术学。这是一所创新气息浓厚的院校，亚历山大·贝尔在就读期间，获得了世界上第一台可用的电话机的专利权。而真空管的发明者约翰·弗莱明爵士也曾就读于此。
查普曼的兴趣在于汽车，他凭借一把电钻和初级钣金技能将一辆19世纪40年代的奥斯汀7型车改装成一辆赛车——自此， Mark1诞生。意料之外的是，这辆看上去更像是特技表演用的赛车，居然在英国各类稀奇古怪的比赛中屡次胜出。查普曼不仅奖金拿到手软，他改装的这辆车也通过整车或零配件的方式得以热销。
1948年，查普曼以工程师和赛车手的身份，创办了路特斯。但查普曼，并不想造一个平庸的车，就像他的人生经历一样，不止于在地面飞驰。在UCL顺利完成所有课程后，查普曼加入英国皇家空军服役，学会了飞机驾驶。他还曾在服役期间组织自己的部队改造汽车，并最终在比赛中获奖。
飞行员的经历，让查普曼更加注重灵活利用「空气动力学」，而不是像当时的传统汽车那样增加马力。毕竟，靠增加缸数来实现马力的提升，在汽车制造业里已经不是什么难题。但相反，彻底掌控「看不见、摸不着」的风，是当时乃至今日，汽车行业的一大技术壁垒。
早在1954年，查普曼在好朋友弗兰克·考斯汀的帮助下，开始打造路特斯Mark8 。
在当时有限的测试环境下，两人为了测试更好的空气动力学性能，可谓无比艰辛。他们在原型车车壳上粘满绒毛，通过观察绒毛走向，来确定空气的流动方向。而为了观察时速160km/h下的绒毛摆动，弗兰克甚至亲自上阵，让人把自己绑在前引擎盖上。当然，这在后来也成了汽车史上最早完成的风洞实验之一。

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两人的努力没有白费。 Mark8作为首款兼具管架结构和空气动力学设计的车型，拥有超乎寻常的高速稳定性，仅重半吨的车身，搭配62kW的1.5L发动机，极速可以突破200km/h ，一经推出就引起了轰动， Mark8也开启了路特斯汽车空气动力学的王者之路——在银石赛道的英国大奖赛中，查普曼驾驶着Mark8击败了保时捷550Spyder 。

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在Mark8之后，路特斯不断地将「风中的灵感」转化为赛道制胜的法宝——Type49B的定风尾翼， Type72的楔形车身， Type79的地面效应侧箱， Type88的地面效应双底盘， Type99T的主动悬架……每一项创新都源自于「飞行」，并不断领先着时代。