电动汽车|李斌：一不小心又被上了热搜，以后说话要滴水不漏( 二 ) 台积电|bruce|台币

李斌：对，那肯定的。
提问：当时你们在2019年谈及所谓的合并或者类似的合作，为什么最终没有谈下来，是因为汇报还是一些别的原因呢？
李斌：都不是，其实我看小鹏也说过，我当时跟他说，我们两个在重症监护室，可能随时会挂掉，我说你们也差不多是在重症监护室的门口，本来我们都还有点力气，再稍微折腾一下两个力气都搞没了，可能两个人都挂掉。
但小鹏确实也是非常优秀的公司，他们有很多方面做得非常好，我们关系也都挺好的。
提问：随着ET5的发布，接下来新势力几家的价位段变得越来越相近了，是不是意味着大家的关系也跟以前不太一样了？
李斌：还好，其实我们互相之间的竞争，媒体都愿意放到一块写，但其实从业务的角度来讲，大家所在的细分市场还是有较大的区别，像我们的平均的售价是40多万人民币，他们肯定比我们要低一些。
大家针对的目标用户群也有些不同，从另外一个角度来讲，汽车行业不是一个赢者通吃的行业，其实汽车行业的竞争相较于互联网公司，没有那么撞（到一起）。我觉得现在真正的挑战，还是要说服传统的汽油车用户怎样去考虑电动车，因为大家对电动车还有或多或少的误解。
从存量的角度来讲，中国将近3亿辆车，电动车2% -3%的比例还是非常少的，所以怎样让更多用户能够考虑电动汽车，是我们共同的目标，也就谈不上什么特别的竞争。
提问：2019年最困难的时候，你在看《长征》，2021年主要在看什么？有推荐的吗？
李斌：今年还是看了不少书，我前段时间推荐过亨廷顿的《文明的冲突》。我其实是重新看了一遍，觉得还是挺多感触，因为现在全球大环境的变化，所有的公司，哪怕你没有国际业务，或多或少都会有一些影响。其实我们从2018年就开始受到影响，包括我们的融资以及资本市场的变化。2021年进到全球市场，我们更加感知这方面的一些压力。比如每个国家都有非常严格的数据管制方面的政策。怎么去达到本地的一些政策规定，其实对一个公司的发展、研发，各方面来讲都有很大的挑战。所以今年这方面的书看得稍多一点。
提问：今年有没有让你特别睡不着的事情？供应链吗？
李斌：对，供应链是一个全行业的问题，不是我们一家公司，2021年全球汽车行业都面临供应链挑战，芯片以及疫情带来很多供应链的不确定性。作为我们这样的公司，芯片用得多，肯定压力更大一些，但好的地方就在于我们从2019年开始，整个供应链团队就在解决各种各样的挑战，2019年我们是没钱了，当时是怎么保供，去年刚刚好一点又碰上疫情，今年又有芯片的问题，总体来讲我们应对的还不错。
提问：那因为这种全行业缺芯片的情况，对你有没有产生一些新的思考？
李斌：肯定还是有的，比如怎么确保供应链的安全性，还有在这样一个日益波动的市场里，怎么样保证公司尽可能平稳地运行？我觉得公司的运营机制和应对这种突发情况的能力，肯定比以前要求更高，我们内部也是从2019年底开始，就有很多这样的应急小组，这个是我们一直在做的事情。
另一方面来讲，因为我们车上用1000多颗芯片。一颗芯片如果不能供应，我的车就没法交，怎样保证让你能有一些芯片替代的能力，比如这个芯片缺料了，我能不能有一个替代的芯片可以用上。这样的快速反应和研发、测试、质量，就是一个整体的能力，我觉得这些挑战都挺大的，我们今年也是围绕着这方面形成了一些自己的能力。
提问：有没可能像一些同行那样，比如先把车交了之后，最后再把一些缺的东西给补上？