新赛道上的探路者 “极氪速度”引领中国智能纯电动汽车产业升级对于汽车行业而言

对于汽车行业而言， 2021年是一个精彩的年份，但对于极氪来说，在精彩之外或许更多的还有“速度” 。说起来， 2021年是极氪诞生的一年，算起来，从品牌正式发布至今，极氪还是一个未满一周岁的孩子，但无法否认，不足一年的时间里，极氪做出了很多“大事” 。
从两个月卖光2021年内可交付定单，到12月份交付量接近4000辆；从确立用户型品牌的基调，到用户服务品牌ZEEKRCare的成立。极氪这未满一年的时光里可谓精彩异常，同时也展现出了“极氪速度” 。

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至于，极氪为何能够创造出所谓的“极氪速度” ，则与极氪所走的路线息息相关。极氪在传统汽车和造车新势力之外开辟了智能纯电产业的第三条赛道。以用户型企业的身份通过深厚的技术储备，强悍的产品力以及创新的商业模式，探索智能纯电产业发展的新路径，彰显中国汽车产业正在引领世界汽车领域变革的大趋势。
开辟第三条赛道极氪换道超车
近年来，智能电动汽车江湖风起云涌，前有造车新势力，后有传统车企电动化转型，中间还夹杂着不少迎着风口而上的跨界造车选手，可以说，汽车产业从来没有像今天一样热闹过。但仔细研究就会发现，极氪是当今时代中比较特殊的智能电动汽车企业。
极氪智能科技CEO安聪慧曾说，目前智能电动领域有两条赛道，由传统车企转型而来的智能电动车企业身处第一条赛道，第二条赛道是以特斯拉为代表的新造车势力。而是区别于传统造车与新势力模式，极氪开拓了纯电发展第三赛道的“极氪模式” ，承载吉利开拓纯电动智能汽车新局面的使命。
为什么这么说呢？造车新势力的特点是基于互联网科技背景掌握用户生态，用户生态赋能企业的用户运营、管理创新；而传统汽车企业掌握的是造车技术积淀，比如模块化架构，产业链优势，赋能企业技术创新与合作。换句话说，一个在互联网、用户运营方面占据优势，另一个则在制造水平、技术积淀方面处于上风。

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而极氪恰恰是集双方优点于一身的品牌，相比传统车企的电动化转型，极氪不是简单嫁接电动化技术，而是以独立的企业、全新的品牌和创新的用户组织和商业模式存在；相比造车新势力，母公司35年来积累的深厚产业基础和全球优势资源，赋予了极氪极强的制造能力和技术积淀。

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这种独特的存在方式让极氪能够快速将高质量产品投放市场，并取得亮眼成绩。从2021年4月份品牌发布， ZEEKR001开启预售，不到两个月的时间，年内可交付定单便宣告售罄；10月份ZEEKR001开启交付，首周交付199台， 11月份交付2012台， 12月份交付3796台。特斯拉交付第一台车用了9年时间，蔚来用了3年半时间，小鹏用时4年，对比之下“极氪速度”令人震惊。
看得见的能力也让极氪能够以独立运营的身份获得其他行业投资者的认可，五家生态伙伴为极氪带来了5亿美元的融资。当然，他们看重的还不止这些。
创新商业模式坚持共创与用户同步进化
犹记得，极氪度过的第一个元旦时，官方发布了属于极氪的跨年视频，安聪慧在谈及目标时，最先说的就是“让用户更满意” ，作为用户型品牌，极氪正在向这一目标不断前进。事实上，极氪的目标很远大，大到要成为全球前三的智能电动汽车品牌，可围绕这一目标的落实路径却仅仅是“让用户更满意”这一个基本点。