2022你应该知道的22个电动汽车“大局观” 作者：Morty编辑：王训魁?20世纪

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作者：Morty
编辑：王训魁
?20世纪60年代，美国学者埃弗雷特·罗杰斯（E.M.Rogers）提出「创新扩散S曲线理论」，主要指一种新的观念、事物、技术引入社会体系时的演变过程。
一项创新的扩散，总是一开始比较慢，然后当采用者达到一定数量（即「临界数量」）后，扩散过程突然加快（即起飞阶段take-off），这个过程一直延续，直到系统中有可能采纳创新的人大部分都已采纳创新，到达饱和点，扩散速度又逐渐放慢，采纳创新者的数量随时间而呈现出S形的变化轨迹。

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注：在《创新扩散》（DiffusionofInnovation）书中，罗杰斯创新扩散的受众分为5类：创新者(Innovator) ，早期采用者(EarlyAdopters) ，早期大众(EarlyMajority) ，晚期大众(LateMajority) ，落后者(Laggards) 。
不可否认，智能电动汽车即将到达这项创新「起飞阶段」的关键拐点。在这个快速变化的历史洪流中，看清脉络，理解变化，了解一些「大局观」总是有益的，毕竟锅里有，碗里才有。
「拐点已至」的市场走势
1、新能源市场的变化速度加快， 2030年前汽车市场的巨大转变逐渐「清晰可见」。
【2022你应该知道的22个电动汽车“大局观”】2005年到2015年，中国新能源汽车渗透率突破1% ，用了10年时间；
2016年到2019年上半年，中国新能源汽车渗透率从1%提升到5% ，用了3年多时间；
2019年下半年（新造车至暗时刻）至2020年底，因为补贴退坡与疫情等多重因素，中国新能源汽车渗透率一直未能突破6% 。
2021年，中国新能源汽车渗透率从5%飙升至近15% ，仅用了1年时间。
挪威从2014年突破10%的纯电动汽车年销售占有率，到如今超过三分之二的新车占有率，用了7年时间。
特斯拉从2017年销「十万+」到如今年销近「百万」量级，用了4年（2017-2021）时间。
2、纯电动汽车市场将从10%的渗透率开始迎来一个新的「拐点」，增长曲线的「斜率」会越来越大。
判断来源于纯电动汽车市场的新产品数量爆发；企业对于纯电动汽车下一阶段的产能规划；甚至是上游电池产业对于电池扩产的信息；重要的是，消费者的接受度逐渐升高，部分新车企甚至连续两年完成了同比增长100%的成绩，企业的成长速度和交付速度都在提升。
3、中国已经成为全球最大的高潜力新能源汽车市场， 2021年全年销售近300万辆。
《中国乘用车市场信息联席会》最新数据， 2021年全年新能源汽车（NEV）市场零售298.9万辆，同比增长169.1% 。渗透率提升至14.8% 。中国新能源乘用车已占据全球份额的51% 。
2021年全年中国乘用车新车零售累计达到2014.6万辆，同比增长4.4%
4、中国、欧洲、美国是全球三大新能源汽车市场。
2021年中国和欧洲新销售的纯电动汽车占新车销售总量的比例，也就是「纯电动汽车市场渗透率」都突破了10% ，中国甚至接近15% ，增长迅速，美国目前增长较慢，只有3.2% 。
5、2021年全年中国新能源汽车（NEV）市场渗透率提升至14.8% 。中国市场新能源「乘用车」渗透率「单月」连续突破20% 。
《中国乘用车市场信息联席会》最新数据， 2021年全年新能源汽车（NEV）市场渗透率提升至14.8% ， 11月单月新能源乘用车国内零售渗透率首次突破20% ，达到20.8% 。 12月渗透率达到22.6% 。
对比2020年5.8%的新能源汽车渗透率提升明显。 12月单月，自主品牌中的新能源车渗透率39%；豪华车中的新能源车渗透率32.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.3% 。