北斗卫星导航系统|掌握核心技术，盟升电子：弹载卫导助力腾飞，海空卫通拐点将至( 六 ) 毛利率

2021 年，公司收购长期从事系统设计、信号处理和设备研发工作的南京荧火公司，促进卫星通信系统化技术体系的形成，实现产品由天线向终端和系统的快速演进。
公司产品（动中通天线等）具备兼容性高、集成度高和可靠性高等特点，在极端条件下能够建立并保持连续可靠的卫星通信。公司产品覆盖 L 频段、S 频段、Ku 频段和 Ka 频段等主流通信频段，是行业内产品系列化最完整的厂家之一，产品下游覆盖机载、船载和车载多个平台，在机载领域实现向沙特航空的批量供应。
图 22：公司通信系列产品的发展演变

3.2.1 国内民航卫星通信市场方兴未艾，公司产品海外市场已实现批量供应
卫星通信随技术进步逐渐成为民航客机互联网服务接入的主流。
目前民航运输主要依靠 ATG（Air to Ground ，地面基站方式）和卫星通信两种技术方案实现地空宽带通信。
早期卫星通信系统容量不足，仅能提供窄带通信服务， ATG 是市场主流方案，其原理是在飞行空域或特定空域架设地面基站，以向天空进行覆盖，进而实现机上互联，但 ATG 在地面及起飞、降落阶段无法提供服务，且各国通信体制不同很难跨国服务。
随着卫星通信技术的不断发展，卫星通信技术方案逐渐成为民航客机互联网接入服务的主流。
卫星通信机上网络设备的安装模式主要分为“前装”和“后装” ，前装主要面向空客 A350、波音 777、787 等宽体机市场，该类机型基本上在出厂前即配备了松下航电、霍尼韦尔的相关产品，后装主要面向窄体机市场，对现有已投入使用但不具备机载 Wi-Fi 功能的客机进行改装。
据 Gogo 公司年报显示，其在北美地区提供的民航客机互联网接入服务中，卫星通信已开始逐渐侵占 ATG 的市场占有率。

国内机载互联网系统发展较晚，市场发展潜力巨大，目前公司机载产品已经通过空客、波音民航适航认证，在沙特民航市场批量供应。
根据中国民航网调查，我国超过 73%的旅客旅途行为第一意愿是上网，当飞行时间超过 4 小时，上网意愿接近 100% 。
2018 年 1 月中国民航局宣布放开飞机上使用手机等移动设备的限制，大力推动国内民航通信市场的发展，东方航空等多家航空公司均已开始涉足空中网络服务。据 Inmarsat（全球三大移动卫星服务运营商之一）数据显示，截至 2017 年，全球已有 7400 架飞机配置卫星通信系统，到2027 年预计将会有23000 架商用飞机使用卫星通信系统。
根据中国民用航空局的统计，截至 2021 年底，民航全行业运输飞机在册架数 4054 架，其中窄体客机 3178 架，且大部份还未实现空地互联功能，市场潜力巨大。
公司生产的 Ku、Ka 双频段机载动中通产品已批量化应用于沙特航空的客机机队，占沙特市场份额约 20% ，近年来受疫情影响国外市场急剧萎缩，未来公司将持续大力拓展海外市场。公司产品主要面向窄体机型改装的“后装”市场，目前国内竞争对手包括星展测控、星网宇达等。
3.2.2 国内卫星通信船载领域渗透率低，市场完全竞争，公司已与主流运营商达成合作
国内船载卫星通信产品渗透率低，公司已与中国电信达成合作，随着技术变革及用户习惯养成，市场空间有望打开。船载卫星通信主要为船上人员提供通信、娱乐、上网等系列服务。
农业部发布的《2021 年全国渔业经济统计公报》显示：2021 年末我国渔船数量为 52.08 万艘，其中机动渔船数量 35.70 万艘，且多数为远航程捕捞作业船只。此外，随着我国海洋执法能力的增强，海监、海警等部门所需船只数量预计也将稳步增长。