痛失头把交椅后，宁德时代加速拥抱特斯拉( 二 ) 重夺“铁王座”之路布满荆棘

巨头间的相爱相杀
对特斯拉而言，和宁德时代的一纸婚约，也将为其赢得新的降本空间，有望进一步拉动销量。随着新能源补贴大幅下滑，成本成为车企选择电池时考虑的大头。理想汽车CEO李想也曾感慨，因电池而造成的整车制造成本太贵。
一位行业人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time），对于和政府签订了对赌协议的特斯拉来说，其真实目标是把Model3的价格下探到25万以下甚至更低。该人士分析称，在降本的压力下，强调单车续航的能量密度权重则会大幅降低， “宁德时代的磷酸铁锂方案与特斯拉原先采用的镍钴铝（NCA）三元电池相比，虽然能量密度差不多低20% ，但是成本能够低10%-20% 。 ”
此外，在宁德时代的CTP高集成动力电池开发平台应用后，由于省去了电池模组组装环节， “其系统密度上升到160Wh/kg” 。零部件数量的减少和生产效率的提升， “还能大幅降低动力电池的制造成本。 ”按照上述行业人士的测算，采用宁德时代电池方案的Model3基础版，成本还能再下降2-3万元。 ”
蔡秀玲表示， CTP属于结构创新，不管是磷酸铁锂、811还是将来的新体系，都可以在CTP上实现。 “能量密度是和汽车对电池包设计的需求相对应，如果让我们自主设计电池包，我们电池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上。 ”
双方表面的友好合作下实则暗流涌动。对于四处落子引入新变量的特斯拉来说，合作并非长久之计，被电池扼住过喉咙的马斯克选择将电池命运掌握在自己手中。
“马斯克告诉我，特斯拉希望自己做电池。 ”曾毓群不避讳谈起特斯拉的自主研发，并表示， “据我了解，他们的技术路线对我们不会有冲击，而且我们在共同探讨如何把电池做得更好。 ”

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宁德时代生产线来源：宁德时代官网
但在动力电池是否有“钴”的二选一问题上，此前特斯拉或将自研无钴电池的消息先是引发了一轮猜想潮，并表示具体细节将在今年的“电池日”上公布。曾毓群也在此次的说明会上表示，宁德时代有自己的“无钴”电池技术储备， “目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链，因为是一个全新的、颠覆性的产品。 ”
此外，特斯拉还在近日开启了“Roadrunner”动力电池自产计划，生产线位于美国加州弗里蒙特工厂。同时，特斯拉提交了新专利，采用一种新的电池锂化工艺制造电池电级，该电极能够大幅提升电池的性能。
竞争不止于此，更大的变量来自卷土重来的日韩企业。当国内动力电池企业的“保护墙”不再，日韩电池供应商也不断加快脚步，想要回归觊觎已久的全球第一大新能源汽车市场。包括LG化学和三星等企业在内，从2018年起均开始在中国建厂布局。
从各家的时间线来看，到2020年其在华电池都能够顺利投产。除了对国内车企的吸引力，搭着特斯拉的顺风车，松下和LG化学等巨头也在不断加大竞争的筹码。
谈及LG化学、松下等的竞争，曾毓群表示，对汽车行业而言，从和客户联合开发产品A、B、C样到量产一般经历36-48个月不等，客户一般而言在第二样品阶段时开始定点，很多项目的定点竞争已结束， “我们已经和松下、三星、LG在国际市场定点的争夺里取得了骄人的成绩” 。

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