前途汽车迷途，五年难觅前途( 三 ) 战略出了问题。“没钱”两个

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前途K50来源：官网
一位前途汽车员工向未来汽车日报（ID：auto-time）透露，公司内部曾寄托于先用跑车打开市场，再推出其他中低端产品，内部也已经有丰富的产品规划。
2018年4月，前途汽车表示，除了首款纯电动跑车K50 ，公司还将基于三大平台推出10款新车。其中包括轿车、中大型乘用车、小型乘用车等不同类型的车型。但其定位中低端的轿车前途K20在车展亮相之后，再无任何实质性进展。

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前途运动跑车K20来源：官网
陈松告诉未来汽车日报（ID：auto-time），定位于微型车的K10曾经接近量产， “过年前已经找了供应商，准备实施生产，但去年12月因为资金等问题不了了之，之前规划的其他车型也都停留在概念车的阶段” 。
然而， K50这颗被寄予厚望的子弹，并没有为前途打开一片新天地。试图走和特斯拉一样高举低打、先生产跑车进军高端市场再“降维打击”的前途汽车，战略并未奏效。
过于高昂的定价和小众定位，为前途K50的出师不利埋下了伏笔。经历几年“难产”后， K50于2018年三季度赶上了第一批量产交付的大潮，但自上市之初便引发了诸多争议，市场并不买账。老汪记得，之前公司内部对于销量并没有太高期待， K50上市一年时间后总上牌量未超过200辆。
老苏认为，最核心原因的在于公司“战略出了问题” 。
在一位汽车行业投资人看来，前途K50本身的定位决定了它无法成为一款走量车型。 “他们对标的保时捷718本身就很小众，车的表现并不亮眼，也还要去跟保时捷竞争，想拿到市场份额的难度太大了。 ”
陈松也向未来汽车日报表示， “自己造的车肯定心里有数，公司之前的背景主要是汽车设计方面，能够发挥在造车上面的经验有限，和其他合资品牌肯定是没有办法比。 ”
（应受访者要求，本文中老汪、老苏、陈松均为化名）
作者|王妍
编辑|吴岩

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