华为造车：一步之遥( 三 ) “华为不造车

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鸿蒙系统在效率优化方面的扎实基础也得到了展示，根据现场操控体验来说，整个系统非常流畅，没有一丝卡顿。而且交互逻辑也和手机、平板几乎无异，上手程度非常简单。
二是独一而无二的万物互联优势；
得益于鸿蒙系统“万物互联”的开发理念，鸿蒙所追求的智能化、互联与协同所带来的的简捷、流畅、连续、安全可靠的交互体验，也在HarmonyOS智能座舱上得到展现。
比如说，用户在用华为智能手机查询好出行路线之后，到了车内，便可直接显示在车载大屏上，这个过程可以说是无感、便捷。当然，除了导航之外，用户可以通过无缝流转将手机上的音乐、视频无缝切换到车内的中控屏幕中。
基于华为鸿蒙系统这种万物互联的优势，可以帮助其在智能汽车的人机交互上，相比其他普通车企更具优势。
三是丰富的应用资源；
得益于华为丰富的应用生态， AITO问界M5拥有丰富的软件应用。包括车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等；华为应用市场，专为智能车载场景打造的华为应用市场，目前已有丰富的App以及便捷服务。在开放的鸿蒙生态下，未来还将持续带来更多应用。
四是更智能的交互体验；
远程控制，智能语音，这些都是当下智能座舱比较常见的智能交互功能了。但是，华为在这方面更加人性化。

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比如在智能的语音交互方面，其首次采用华为自研的领先的端云协同架构。在通过唤醒小艺后，可以最高60秒的连续对话，且不怕插嘴打断和无效指令，更可实现一句话布置2个任务。
另外，其还支持四音区智能识别，准确识别来自主驾、副驾、后排的指令，未来，小艺还将陆续支持粤语和四川话两种方言。
值得一提的是，其还拥有智慧相机功能， AITO问界M5车内外分别配备有800万高清摄像头，可将路上拍到的影像快速传输至手机上。

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说完华为的鸿蒙智能座舱，我们再来看看华为的另一个强项，高级驾驶辅助部分。
早在今年上海车展期间，华为就在自动驾驶领域秀了一把肌肉，展示了市区内L4级无人驾驶技术，
智能驾驶上，问界M5拥有L2+级别的辅助驾驶功能，融合了1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达。
其中，博世第三代辅助驾驶摄像头最大探测角度达100度，最高像素260万；博世第五代毫米波雷达系统：最长探测距离达到210m ，最大探测角达120度，能实现车道巡航辅助，驾驶盲区预警等。
【华为造车：一步之遥】360度智能全景泊车系统，则是由12个超声波雷达、4个APA高清摄像头、APA控制器组成，采用视觉加上超声波融合方式识别停车位和障碍物，支持100+种泊车场景（包含车位线不完整、弯道车位等特殊场景），可实现车位限位器识别。

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在发布会上，余承东特别强调“驾驶辅助” ，不是“自动驾驶” ，也能看出，相比特斯拉，华为对于智能驾驶更加谨慎务实的态度。
另外，问界M5感知能力不仅用于驾驶辅助系统，也与座舱内的功能打通。其可以通过过对环境光的感知，在进出隧道时自动调节内外循环，提供车内空气质量感知与提醒等等。