华为造车：一步之遥( 二 ) “华为不造车

同时，在问界M5身上，我们也能看到华为造车的势力，究竟到了第几层？
华为造车，功力到了第几层？
有了华为更深层次的参与，问界M5与赛力斯SF5相比，到底有哪些变化呢？
1、华为手机团队参与设计
余承东称，自己和团队沟通时，一直要求做到极致、简约、纯净，力图实现高端化、时尚化。
据余承东介绍，新车背后就有了华为手机设计团队的参与。具体来看，新车外形的设计较为大气，前保险杠上采用了一个较大的梯形进气格栅，格栅上采用多条横向镀铬装饰条进行点缀，一来增强了前脸的视觉宽度，同时进一步提升了视觉上的档次感。
从侧面看去，问界M5的上腰线平直，搭配上扬的下腰线，在时尚感和动感上有着不错的平衡。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770/1930/1625mm ，轴距2880mm 。
色彩方面，其提供六种车身颜色可供选择。
总之，问界M5的设计非常简洁，这也和华为手机简洁、高端的设计理念如出一辙。不过，虽然背后有华为的设计团队，但问界M5仍留有一些赛力斯SF5的影子。
2、搭载HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台
动力系统上，问界M5搭载的是HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台。该平台搭载了1.5T四缸增程器3.0 ，采用米勒循环技术，可以实现15：1的压缩比，热效比41% ，可以实现一升油可发3.2度电。配合采用油冷技术的永磁同步电机，以及40kwh动力电池，能够在满油满电情况下实现CLTC工况超长续航1242km 。

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在性能方面，问界M5采用了双电机模式，前异步交流电机+后永磁同步电机，智能四驱组合峰值功率可达365kW ，百公里加速4.4s 。
除此之外，华为方面表示，该平台可实现实现精准匹配、带来全域强动力、低能耗、低噪声的使用体验。同时系统支持OTA升级。
另外，在底盘方面，虽然华为目前这方面的技术，但据说也参与了调教。说是“参与” ，其实也就是提意见。在介绍底盘时候，余承东多次使用了“百万豪车级别”这个词。
余承东表示，问界M5为百万豪车普遍采用的全铝合金底盘，且采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，与保时捷Macan同款设计，可让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的稳定性。
3、华为强项：智能化
华为造车功底的最强项，就是其智能化了。华为的智能化优势主要体现在两点，一个就是智能化座舱，其亮点就是鸿蒙系统；另个一则是智能驾驶。而这些也都是余承东在发布会上，重点提及的地方。
首先来看智能化座舱。
问界M5搭载了一块10.4英寸曲面全液晶仪表盘和15.6英寸半悬浮式中控大屏，而余承东表示，问界M5是首款搭载最新HarmonyOS智能座舱的车型。
有意思的是，在一个月前的广州车展上，极狐阿尔法华为版便喊出了首款鸿蒙座舱的座舱，可却没有得到华为的“官方认证” ，而此次余承东在公开场合，表示问界M5是首款搭载最新HarmonyOS智能座舱的车型，这也从另侧面表示， AITO是华为“亲儿子”的地位。
具体的功能来看，最新HarmonyOS智能座舱拥有五大亮点。
一是更好用的操控逻辑；
问界M5的车载鸿蒙系统与华为手机的HarmonyOS风格高度一致，而SmartDock的卡片式设计，也和平板、手机设备上的鸿蒙系统的交互逻辑如出一辙。用户可以根据自己的使用习惯自定义Dock栏和快捷提示窗口，将习惯使用的直达导航、音乐、车况等功能设置在顺手的位置，同时还能调节卡片大小、顺序。