华为造车：一步之遥 “华为不造车

“华为不造车，但华为帮助车企造好车！”

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12月23日，华为冬季旗舰新品发布会上，华为消费者业务BGCEO、华为智能汽车解决方案BUCEO余承东再次强调：
“华为具备制造一辆汽车的全部能力，但是华为不造车。 ”
“华为的目标是帮助车企造好车、卖好车。 ”
余承东的这句话，引发了让人争议的两个问题：
1、华为到底有没有能力造车？
这个答案是肯定的。当电机、电池取代了传统发动机、变速箱，现在的造车技术难度显然比过去简单多了。而用某供应商的说法是，华为现在仅缺底盘和驾控技术。
2、华为能造车，为什么不造车？这其中充满着政治经济学。
一是不想与车企直接竞争，因为影响在国内甚至海外的业务。
二是确定自己的发展路线，华为想成为智能汽车时代的“博世” ，想成为一家与车企深度合作的供应商企业，而不是一家纯粹的车企。所以，就不能选择造车。
不过，这也让人更加好奇，不造车的华为，造车功力究竟到了第几层？
从刚刚发布的AITO问界M5上，或许我们能找到答案。

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问界M5 ，意在秀实力
作为华为此次冬季旗舰发布会的压轴戏，余承东用了足足60分钟， 3万多字介绍了AITO品牌旗下首款车型问界M5 。相较之下，首先亮相的华为P50Pocket旗舰折叠屏手机，也仅仅只花费了30多分钟。
在这60分钟的时间里，看得出余承东对于问界M5想说的太多。
如果此前华为与赛力斯的合作是“小试牛刀” ，那么华为简直把AITO当成了亲儿子。
AITO是该品牌口号——AddingIntelligencetoAuto的首字母缩写，是华为与赛力斯共同合作，打造的高端品牌。余承东表示：“从AUTO到AITO ，只有一个字母之差，差别的是智能化、智慧化的体验。 ”
而此次发布的问界M5 ，是华为与赛力斯的第二次合作，也是AITO品牌的第一款车。该车推出3款配置车型，补贴后预售价为25-32万元，发布后就开始预订，明年2月上市，春节后开始交车。
为什么说华为把AITO当成了亲儿子，一方面，是华为技术上的深度合作之外，甚至“倾囊相授” 。
另一方面是，在这次的发布会现场，本身应该是问界M5品牌方的赛力斯，在余承东口中却只字未提。而现场，余承东仿佛是以问界M5的“缔造者”的身份，宣布了它的技术、性能、售价，销售渠道和销售方式。
就拿销售渠道和销售方式是来说吧，这也是华为完全把握的。大家买车可以在华为官网、华为商城、华为APP ，甚至华为线下店购买。

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如果你不是圈内人，没了解过赛力斯、或者AITO这个品牌，坐在屏幕前的吃瓜群众，甚至一度以为问界M5就是华为汽车。
只是在现场，余承东依然在强调：“华为聚焦全场景智慧生活战略，以三十多年的ICT技术、领先的智慧出行体验赋能汽车行业，把数字世界带入每一辆汽车，帮助车企造好车、卖好车。 ”
但不管怎样，可以看到，华为为了问界M5这款车，不仅是出技术，甚至将自家品牌与其深度捆绑。
我们分析，华为之所以如此，目的就是向外界证明，华为具备做好一款智能电动汽车的能力，但是华为不造车，华为具备帮车企造好车的能，而问界M5就是最佳的证明。