算法|中国车企出海，无人驾驶的聚光灯落在“车”上

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文 | 曾响铃
【算法|中国车企出海，无人驾驶的聚光灯落在“车”上】来源 | 科技向令说
2021年，越是讲究“无人”的领域，越是有人关注，就像无人驾驶领域似乎从来都不缺话题。
然而，热议当中，站在聚光灯之下的，大多是Waymo、百度、Momenta、地平线、蘑菇车联等无人驾驶技术公司。
谁又曾想到，无人驾驶的背后，车从何而来？又是什么样的车才能支撑得起无人驾驶的前沿应用？
日前，吉利刚刚宣布，与全球知名无人驾驶技术公司Waymo达成合作，旗下高端智能电动品牌极氪将为Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆，并在美国投入商业化运营。
由此，站在国产汽车品牌的视角，我们不妨来聊聊无人驾驶背后的“车”——国产汽车品牌因何能成为国外无人驾驶技术公司的合作伙伴，在这个过程，“车”处于什么样的定位？
跑起来的无人驾驶车辆“无人问津”？
若是不说，谁又会想起无人驾驶背后的“车”？
说来也怪，无人驾驶技术本是将“人”从驾驶舱“踢掉”，而在市场关注上，却往往是“车”被人所忽略，反而是“车”内的“算法”“系统”等最受关注，被外界津津乐道。
无人驾驶，似乎与无人驾驶技术公司划上了等号——由“车”与“算法”集成协同所实现的无人驾驶，在“双主角”的剧本上反而演绎出了一主角一配角的戏码。
这样的认知差与话题度，对于“车”而言，显然是不公平的。
要知道，没有“车”，无人驾驶是“跑不起来”的。更何况，在无人驾驶技术公司的发展道路上，从来就不是单打独斗的状态。
早期的Waymo与菲亚特汽车公司合作，发展至今又与吉利集团旗下的极氪建立合作关系。在国内，文远知行与广汽集团、Momenta与上汽集团等都同样在合作的基础上，双双协同推动无人驾驶发展。
在这个过程中，对“车”的需求并非是一成不变的——车型的设计、对无人驾驶系统、算法等等的适配起着同等重要的作用。

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以Waymo和吉利的合作细节来看，区别于传统车型聚焦驾驶者的设计思路，极氪此次为Waymo One无人驾驶车队提供的专属车辆，在无人驾驶的场景语境下采用了以乘坐者为核心的设计理念，比如取消B柱设计采用对开门设计；将A柱区域改为直线设计，使得乘客出入车内不易受A柱的倾斜角度影响等等。
由此，无人驾驶车型与传统车型在设计思路上就有着诸多或细微或显著的区别，需要汽车厂商从“造车”的角度对汽车进行必要的设计调整与场景适配。
无人驾驶的“白热化”阶段：外行看热闹，内行重“车型”
从“造车”的角度来看，一个可靠、专业的车企合作伙伴对于无人驾驶技术的实现尤为重要。
从“用车”的角度更是如此。
自2018年12月，Waymo发内部信宣布无人驾驶服务正式商用，推出无人驾驶首个乘用商业叫车服务“Waymo One”之后，国内百度、滴滴、小马智行、文远知行的Robotaxi项目皆取得了不同程度的进展。
在商业化进程加速的情况下，无人驾驶对“车”以及背后车企品牌的需求也就更高，比如车型设计能力、车辆量产能力、生态服务能力等等，更加重视对车企合作伙伴的选择。
1.能否突破传统造车的局限，在新高度上提供更专业的无人驾驶车型设计？
“车”是无人驾驶技术呈现的载体工具，从车型设计之处就很大程度决定了一套无人驾驶解决方案的应用上限以及未来的服务空间。由此，无人驾驶技术公司对于车企的需求既需要有传统车企的造车能力，更需要其能突破传统造车的局限，在基础高度上提供更专业且领先的无人驾驶车型设计。