交易|2021年终盘点：阿里腾讯迎至暗时刻，王座挑战者突围不易( 四 ) 爱回收|b-2轰炸机|C2B

再来看美团打车业务。滴滴遭审查、旗下APP被无限期下架，给美团创造了重返赛场的机会。
在7月份重返赛场之后，美团就第一时间在北京、上海、广州、深圳、杭州等100多个城市上线打车服务，并开启大规模扩招。据悉，在上海招募司机团队时，美团除了给予免佣金、一周最多2000补贴、冲单奖励和拉新奖励之外，还提供各种附加福利。
然而，和前面的社区团购业务一样，打车业务也是烧钱换不来增长。交通运输部网约车监督信息交互平台的数据显示，美团打车9月份和10月份订单量分别环比下降8.1%和5.8% ，真实演绎了什么叫出道即巅峰。

（图片来自Pexels）
更糟糕的是，美团和阿里、腾讯一样，也没能逃过反垄断的处罚。
10月份，市场监管总局宣布对美团的最终处罚决定——34.42亿人民币，且要求其全额退还从各商家处收取的合作保证金共计12.89亿。这两个金额加起来，已经超过美团2020年全年净利润——相当于美团白干了一年，钱全部要拿来交罚款。
总的来说，美团这一年一顿操作猛如虎，收效却是微乎其微。从财报来看，今年前三个季度美团新业务的亏损还是非常严重。
数据显示，今年前三季度，美团新业务的经营亏损分别为80.4亿、92亿和109亿，均较去年同期大幅放大，一季度的亏损额同比增长489.9%最为夸张。
扩张是必不可少的，但如何在对外扩张的过程中保持健康发展，是美团接下来要解决的主要问题。否则，一边烧钱一边扩张，最终却没能抢下更大的市场份额，美团距离阿里、腾讯的“股王”宝座只会渐行渐远。
2、京东：抓住物流+零售两条主线，成本压力依旧突出
和美团相比，京东虽然市值落后，但胜在发展得更为良性。
京东过去这一年的主要工作，都在围绕自己“新型实体经济”这个定位铺开。其中最明显的，就是针对物流、零售这两个领域的布局。
首先，在物流领域，京东物流的上市不仅让刘强东收获了个人的第四个IPO ，也让京东的物流业务开拓了全新的发展空间。
今年5月份，京东物流成功在港上市，开盘首日股价大涨16% ，市值一度飙升至2800亿港元。根据京东物流的官方数据，截止目前总共拥有超过1400个云仓，数十个保税仓库和海外仓库，物流航线覆盖全球220多个国家和地区，服务的企业客户超过20万个。
从财报来看，京东物流上市之后也交出了相当不错的成绩单。三季度，京东物流营收257亿元，同比增长43.3% 。
在京东物流的发展战略中，其中很重要的一条就是摆脱对京东零售业务的依赖，积极开拓外部客户。从今年的情况来看，进展也算顺利：截止上半年，京东物流外部客户收入265亿元，占总收入的比例上升至54.7% ，同比增长109.6% 。
过去这几年，京东物流的外部客户收入占比一直不断提升，独立性明显加强，也提高了抵御风险的能力。

此外，过去一年京东和达达集团的连接也变得更加紧密。
10月份，京东正式上线小时购业务，由达达全面负责即时零售配送，试图利用京东主站的5.3亿活跃用户和达达的即时配送优势带动零售业务增长，以及在总规模接近9000亿即时配送市场蚕食更多份额。
按照京东方面给出的数据，小时购业务自从内部试运营以来，渗透率就不断提升， 9月份销售额较1月增长近150% 。在10月大规模上线之后，更多B端商家涌入，商品复购率也在持续提升中。
华润万家相关负责人表示，旗下超过1800家超市门店已全部接入京东线上渠道及开通小时购业务，成为京东小时购业务中销售规模和成交量增幅最高的商超品牌之一。