G递四方戴彬：跨境电商物流未来两三年将出现明显的分水岭 | 行业制定|薪酬|激励机制|员工|落地

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新消费作为“后疫情时代”井喷式发展的行业之一，一直备受关注。在全球贸易局势、供应链等方面备受考验的当下，国内不少品牌成功出海，在营销、流量、数据管理、物流等环节自成一脉，沉淀大量行业经验。12月10日，在雷峰网举办的新消费数智化高峰论坛上，递四方副总裁、B类事业部总经理戴彬做了《后疫情时代下的跨境物流新机遇》主题演讲，就跨境电商物流的本质以及未来的发展趋势跟大家做了分享。
跨境物流行业规模增长明显2020年我国跨境物流行业规模增长明显，其中跨境电商出口物流尤为显著，根据艾瑞咨询数据，2020年跨境电商出口物流行业规模达到人民币12,935亿元，预计2021年将达到人民币16,111亿元，较2020年增长24.55%。跨境物流行业正面临新的挑战和机遇。
当前，跨境物流行业得益于跨境电商的增量发展，同时受到各国间物流配套体系的建设完善、全球经济往来活动的日益一体化、疫情影响下海外各国推行限制外出、物流供应链秩序被打破、运力短缺等因素影响，导致疫情期间中国的跨境物流迎来量价齐升。
戴彬认为，疫情之下，跨境物流异常火爆，呈现出一些新的趋势：从2018年到2020年数据来看，海外仓第三方仓的发货持续增长，2018年选择FBA的发货方式，也就是平台的仓；2020年自建仓在增长，平台仓下降；英、美、德、澳第三方的仓在爆增。
据悉，目前，海运价格有所回落，美西线约为9000~10000美元，欧洲航运价格仍在13000~14000美元，集装箱短缺的情况得到一定缓解，但价格问题仍然突出。同时，海运迎来新的问题——海外港口拥堵情况最近有所恶化，船舶排队时间增加，尤其是北美港口，洛杉矶/长滩/西雅图的船舶等待时间增加到21天。
根据《中国航务周刊》报道，目前市场情况，对于出口至美国的一般防疫物资，1个40尺标准箱，货值为4万美元左右，海运费超过货值的1/3；对于出口至巴西的化纤类产品，1个40尺标准箱，货值为2万美元左右，海运费超过1.3万美元，同时还有拖车费、仓储费、落箱费、清关费等物流费用。此外，还有一些在停航、缺箱、缺舱、塞港、罢工等多种情况。“2022年7月份之前，新增的班轮大概率是没有了，运力减少，这也是运价保持高位的原因所在。”戴彬分析。
戴彬提到：“从空运数据来看，今年上半年航空运力非常充足，下半年航空运力相对而言又非常紧张。明年航空运力也是紧张的，因为往外飞航线的过程中，客机+货机构成总共的运力，由于疫情的原因，客机全部停航了，运力少了一半。对于明年空运运力来讲，预计跟今年最低行情相比会导致较大的增幅。”
新技术驱动带来行业巨大变革戴彬表示，坦白讲，物流的本质不是搬砖，现代物流更多是信息流、货物流、人才流和资金流的统一，因此仅靠炒仓位、板位，或者是倒买倒卖，做一个一代、二代基本上是没有机会。“例如，递四方在业内率先提出‘揽、仓、关、干、关、转、配’ 全链路业务轨迹，把七个环节分成了四个段，我们分为ABCD，每一段让它透明，每一段都有轨迹，每一段让大家知道你的钱花在哪里去，今天物流已经是一个非常精细化的运营。”
“前几天我看到一个新闻，说中国快递量突破1000亿件，这可以说是中国快递的里程碑，我认为，没有科技赋能，在传统的肩扛手提的年代，1000亿件快递是一个无法企及的现实。”戴彬提出，得益于新技术的驱动，带来了行业的巨大变革。
例如，今年双十一期间，递四方的红光得到广泛应用，在分拣效率不变的情况下，用光幕等技术手段，对分拣机落格包裹进行核验，整个的分拣无接触，将库内错分率降低至万分之三，达到业界领先水平。通过这项技术，人力降低、效率提高，这项技术能让单仓减少50-60人，效率从原来一天降低到12个小时。“为什么建仓可以在28天内完成？我们利用AI实验室，把所有建仓的设备和相关的模拟都已经在国内全部做完，这也是在AI和智能化的实际应用。”戴彬透露，随着未来会有越来越多的黑科技应用到物流领域，为客户真正做到 “多、快、好、省”。