中国汽车报|在线沙龙 ‖ 我国智能网联汽车城市创新的实践路径

协同发展渐成共识

文章插图

本期在线沙龙上，嘉宾们还对城市智能网联汽车的发展，以及《指南》在地方的应用提出了各自的思考和建议。

“《指南》评价体系既能对城市相关工作进行总结，也能反映相关各城市之间的差异化，更是未来的精确指引。”陈国平提出，一是希望能够更好地实现城市之间的要素流动，其中不仅是政策，还有数据。目前苏州正在做的数字模型，需要大量不同城市、不同场景的数据。二是希望多为用户、政府考虑。三是希望做成有中国特色、世界水平的国际化产业。

刘岱宗建议，一是城市智能网联汽车试点起步要简单，如面向工业园区或快速路等单一功能开始，容易切入。二是在实施工作中应整合利益相关各方，需要重要领导挂帅或搭建跨部门协调机制，因为其中涉及到发改委、交通委、市政管理、交警、停车、价格、通信等方面，需要协调。三是要建立一个更开放的联盟或工作平台。

“希望持续深化研究，结合试点城市的潜力，带动城市的相关消费、推广、融合发展。”李乔表示，要进一步优化相关指标的数量和权重，联合行业专家以及更多的城市管理者、运营者共同完善《指南》及模型；同时推动地方的实践，实施“一城一策”，优化分工，提升相关城市智能网联汽车产业发展的效率。下一步，依托《指南》评价指数，一是要通过对地方摸底调研，了解智能网联汽车产业供应链面临痛点与风险点；二是结合地方产业的基础优势，以智能网联汽车产业发展的规划部署，形成特色鲜明、区域协同、实用性强的整体解决方案或规划；三是联合全行业去形成智能网联汽车的中国方案顶层设计，推动更多城市结合地方资源、产业基础加快发展。

文：赵建国编辑：黄霞版式：李沛洋

文章插图

【中国汽车报|在线沙龙 ‖ 我国智能网联汽车城市创新的实践路径 | 新能源汽车】来源：中国汽车报

中国汽车报|在线沙龙 ‖ 我国智能网联汽车城市创新的实践路径 | 新能源汽车( 三 )