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两天前 , 我们又一次见证了一个新势力造车品牌的失败 。
12月7日 , 牛创汽车发布官方声明:由于自身原因 , 自游家NV在短期内将无法交付 , 将在48小时内全额退款 。 为表歉意 , 将为差点成为自游家NV的客户们赔送一台NV的车模以及200元的星巴克消费卡 。
或许谁都没有想到 , 在官方发布该声明的前1天 , 它们最新的动态还是对“牛创新能源倒闭”传言的辟谣 。 而从自游家NV这款车型的正式上市到停产 , 仅仅用了不到两个月 , 这段突兀又荒诞的过程 , 无疑再一次加重了中国新势力造车前景的敏感度 。
尽管自游家的结局算不得圆满 , 但其从无到有(再到无)的过程反而值得回味几番 。
2018年11月 , 牛创新能源造车项目正式立项 , 品牌总部位于北京 , 在上海设立研发中心 , 研发及智能制造基地位于常州 。 而其背后的创始人 , 便是早已拥有诸多标签的李一男 。
天才少年:15岁考上华中理工大学少年班 。
华为副总裁:23岁入职华为 , 27岁出任华为副总裁 , 一度被认为是华为接班人;2000年 , 李一男离开华为创办港湾网络 , 随后成为华为强劲对手 , 但最终还是不敌华为 , 港湾网络于2006年被华为收购 , 李一男重新回到华为任职;2007年 , 李一男出任华为终端公司副总裁 , 2008年再次离开华为 。
小牛创始人:2015年 , 李一男创办北京牛电科技 , 主打智能电动车 , 其产品便是我们现在熟知的小牛电动车 。
入狱CEO:2015年6月 , 李一男被捕 , 认定为内幕交易罪 , 判处有期徒刑两年半 , 并处罚金750万元 。
创业达人与东山再起:尽管2018年的李一男已经不再执掌牛电科技 , 但仍持有大量股份的他还是具备重新启航的资本和底气 。 直到2021年12月底 , 牛创新能源科技有限公司发布英文品牌“NIUTRON” , 中文品牌“自游家” , 此时李一男的造车之路 , 才算走上正轨 。
时间很快来到2022 , 今年10月初 , 李一男随从自游家首款车型——自游家NV亮相发布会 。 尽管比年初“上半年开启预订 , 9月下线交付”的计划已经慢了太多 , 但当李一男再次承诺今年12月可陆续交付后 , 还是有24376位朋友最终选择相信了他 。 只是所有人都似乎忽略了一件事情:根据工信部发布的新车目录 , 自游家NV并不在其中 。 而在布会召开前不久 , 牛创新能源已经正式宣布公司更名为“火星石科技有限公司” 。
两个月之后 , 这家处在量产和交付前夜的造车新军 , 便陷入“倒闭”、“破产”的传闻风波之中 。 再到官方辟谣与承认 , 变脸快如闪电 。
笔者并非是对市场敏感的人 , 仅以事后诸葛亮的角度来看 , 李一男的造车之路每一步都是走在悬崖边上 。 对于一开始就把总部和工厂选在大乘汽车金坛基地的牛创来说 , 依托大乘汽车的资质造车似乎是情理之中的事情 。 但和小鹏、蔚来依托于海马、江淮代工生产所不同的是 , 彼时的大乘汽车已经身背巨额债务濒临破产 。
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