崔卓佳|崔卓佳：坦克500将在年底上市缺芯或影响交付节奏( 四 ) 张良|深赛格|华为|光伏逆变器

另外一方面电气化对于坦克的这种驾驶感受，实际上他的提升是非常明显的电车最核心的就是快速响应，低速大扭矩，这种非常直观的驾驶感受的提升其实是电气化对我们的核心价值，所以我们坦克用户用车场景角度出发的话，我们希望把电和燃油的优势结合一起，为用户典型的场景去赋能，需要续航的时候我们有油和电的这种综合的加持，当需要有严酷的工矿的时候我们的燃油也是依然能够快速的补给，实现更长的续航。
所以从坦克的角度来讲，我们觉得燃油车的时代远远没有结束，但是电能所带来的优势我们希望快速的拥抱并且快速的给用户一个更好的产品的回馈。再未来不管是纯电还是氢能还是其他的新能源的形式其实我们都在探索在越野车这样的使用场景下到底应该怎么去呈现，现在已经有了解决方案，在后面会陆续的发布出来，我相信大家一定会看到越野车和电，电和燃油有一个非常好的结合，在未来很长一段时间里面，这两者其实并不矛盾。
新浪汽车：在越野领域来说电其实更多的是锦上添花的感觉，我们下面就要聊到网友最关心的问题了，我们投票的结果大家比较关心的交付问题，这个对于坦克来说稍微有点敏感，在300的交付路上遇到了一些坎坷，现在面临500的投产和交付，交付问题我们跟网友好好聊一聊。
崔卓佳：我觉得刚才您提的是两个问题，第一个是在售车型300的交付另外一个500的交付，对于300的交付刚才我们也提到了订单确实是积攒得非常多，产能也受零部件和芯片的影响和受限。在这种情况下我们能做到快速的跟全球的供应商在全球范围内不管是芯片还是关键零部件的扫货，这个工作我们持续都在推进，我们有专门的团队在欧洲、在北美，在全世界各地去做这样的事情。所有的扫回来的零部件都会在第一时间进到我们的一级、二级供应商快速的形成组成，然后供给我们的工厂来去提升产能。
其实最近这段时间坦克300的发运量和交付量明显的提升，从之前的6000、7000、8000提升到现在的将近1万，这个月11月我们肯定超过1万台从这个爬坡角度来说我们付出了很多努力，后期的交付周期我们尽可能的缩短。但是缺芯片以及产能的问题其实是目前全球汽车行业没有办法去规避的问题，大家都面临这样的一个核心的问题，影响的深度不一样，但是多多少少都有，所以从这个维度上来说我觉得我们尽可能的去整合资源。

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另外一个卡脖子的这个问题，其实对于中国企业来说，长久以来一直遇到这种问题，不管是高科技行业，甚至像手机，涉及到芯片等等这些问题，其实一直都存在，中国也一定会有中国式的解决方案，长征集团也一定会有长征集团的解决方案，我们所有的资源也都在布局，我相信不远的未来我们会解决卡脖子的问题，这是在售车型的问题。
对于坦克500的交付，因为坦克500它是全新的车型，用的是全新的工厂，坦克300在重庆的永川工厂，坦克500是在荆门的工厂来生产，所以它用的是两条生产线，另外零部件也会有很大的差异，四驱系统包括智能驾驶辅助的系统，再到智能座舱的系统，其实会有很大的差异。从这个维度上来说500和300的产能并不冲突，不是说我先满足300再满足500，或者是为了500而减300，这个不会出现。
新浪汽车：现在市场上的产品这么丰富，坦克一个新的品牌上来就能掌握这么多订单，其实是很惊喜的事情，因为排队嘛，就会引发大家对于一些加价或者插队的猜测，咱们这边是怎么看这个问题？
崔卓佳：是这样，首先价格是完全透明的，坦克所有的产品都会在坦克APP下定，而且都是用户个人直接下定，我们经销商是不能下定，你即便到店里面看车你也要先下载APP，在APP上进行下定，价格是透明统一的。另外您提到加价，加价行为不可能发生在经销商层面上，我们有非常严格的管控，对于用户权益的保护摆在我们首要位置上核心的一个价值观。市场上的这些加价行为或者看到加价的车都是从哪儿来的呢？我们分析下来有几种：一种是一些汽贸车商，个人下定，下定完了以后提车上牌，再以二手车的形式专卖这些车。因为大家下定了之后要等待一段时间，所以它的限车就会有一部分的溢价，但是更多以二手车的形式去体现，所以这种行为你非常难以识别，你不知道这个用户他是车商还是什么，他买了这个车是会自己开还是专卖二手车，在这个里面其实我们也有一些管控的措施尽可能的去挤掉这些水分，比如我们很快就要开启我们的汽约所，之前坦克300的预定交了定金之后是随时可退，随时可退，这样的话对于车商或者一些汽贸它成本比较低，未来我们汽约所锁钉了之当车辆排查的时候它的定金就是不退，所以这个会挤掉一部分的水分，保证我们真正to-C的用户尽快的提车，编号往前排，这是一种方式。

崔卓佳|崔卓佳：坦克500将在年底上市 缺芯或影响交付节奏( 四 )

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