因此 ， 搭上汽车厂商的“顺风车” ， 是富士康当下最便捷的道路 。 只是并非每趟顺风车都真“顺风” 。
2015年 ， 富士康搭上腾讯及和谐汽车 ， 共同成立了“和谐富腾” ， 进军新能源汽车 ， 这家合资公司孵化了两个汽车品牌 ， 一是拜腾汽车 ， 二是爱驰汽车 。
在三者的合作中 ， 富士康聚焦在高科技移动终端与智能电动车整合的设计与生产制造技术上 。 但因发展理念分歧 ， 最终各方撤资 ， 合作宣告失败 。
今年年初 ， 富士康试图二搭拜腾 ， 并携手拜腾与南京经开区 ， 合力推进拜腾首款车型M-Byte量产 ， 力争2022年第一季度前量产 。 根据官方披露的信息 ， 富士康将投资2亿美元用于SUV研发和生产项目 ， 并将帮助建立电动汽车生产的供应链 ， 以降低汽车制造成本 。
彼时 ， 富士康被外界称为拜腾的“白衣骑士” 。 然而 ， 不到半年 ， 便传出二者合作生变 ， 拜腾关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司被上海华讯网络系统有限公司申请强制清算与破产的消息 。
尽管尝尽各种艰辛 ， 富士康在电动汽车领域的探索和布局始终没有停止 。
一位汽车行业分析师对全天候科技表示 ， 富士康“搭上”的企业都不是头部公司 ， 属于非知名“朋友” ， 无法在短期内支持其业务发展 。
但刘扬伟并不这么认为 。 “传统车企整车制造没问题 ， 但电子、软体、半导体三大能力是其最大的短板 。 ICT产业造车的挑战恰好相反 。 鸿海与裕隆的合作能正好填补彼此的短板 。 ”他此前在媒体采访中称 。

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