l5|这家中国公司率先上路L5自动驾驶，但真相并非如此( 二 )

坪山示范区帮AutoX担保，承担较大风险
既然没有获得深圳市交管部门的许可，AutoX又是如何可以在坪山开展无安全员的载人Robotaxi试运营的呢？据一位行业内知情人士透露，为了AutoX的示范项目能够上马，坪山示范区给AutoX向深圳交通委做了担保。
不得不说坪山示范区给AutoX的担保是承担很大风险的，虽然运行区域仅4.3公里，且环境并不复杂，但该示范项目在推出前并未在该区域做足够量级的验证，以当前的技术水平，以及AutoX无安全员、无远程驾驶接管冗余的激进方案而言，其很难100%保障体验乘客的安全。

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而且，目前关于Robotaxi的车辆上牌问题、保险问题依旧悬而未决。通过AutoX发布的视频，我们并未看到其有在车辆前窗摆放深圳交管部门发放的“测试牌照”，也无从得知其车辆是否购买了各类保险，其次通过填写其体验用户征集问卷，我们也并未看到有关体验过程中保险及责任划分的相关协议。
这意味着，一旦AutoX的无安全员Robotaxi载人试运营过程发生事故，赔偿问题就是个谜。
AutoX虚假宣传并非个案，为融资铤而走险
AutoX的官网介绍有句话很有意思，“AutoX是国内首个成功处理中国大都市中心闹市区实现大规模任意点到点自动驾驶的公司”。
目前AutoX仅在上海嘉定开启Robotaxi 试运营，介绍中所说的“中国大都市中心闹市区”莫非指的是嘉定？嘉定的房地产开发商都不敢这么包装吧，这一点我们就不吐槽了，关键在于实现大规模任意点到点自动驾驶的公司，感兴趣的朋友可以查阅AutoLab此前在嘉定体验AutoX无人驾驶出租车的视频。

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我们用高德地图打车，确实显示的上车点是在我们的实时定位点，但就当我们信了AutoX可以点对点开到上车定位点后，我和另一家媒体的同行在风中等了5分钟以上仍等不到车，最终我们自己按照地图位置走到了AutoX Robotaxi的停车点，车上安全员告诉我们，车只能在固定定位点上下车，并不能实现宣传上所谓的“任意点到点”。
除了这些细节，此前AutoX还宣称其方案是视觉为主，激光雷达做冗余，而现在随着其Robotaxi上的激光雷达越来越多，这句话已经从官网删掉了。当然，企业在发展过程中做技术调整是很正常的，这个就不去深究了。
包括上次的深圳街头摆拍无牌Robotaxi广告，和这次的在坪山示范区上线所谓“L5自动驾驶”示范项目，多次的虚假宣传行为，不由得让我们怀疑，AutoX是否面临融资困境，为了讨好资本铤而走险。

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近期自动驾驶科技公司频频获得高额融资，2020年12月底，文远知行获得宇通参投的2亿美元B1轮融资；滴滴自动驾驶在2021年年初便获得了IDG资本领投的3亿美元的融资；本月小马智行也宣布近期完成了3.67亿美元的C轮融资；Momenta和驭势科技近期也传出获得高额融资；至于行业的头号玩家百度Apollo，背靠百度，股价一路飙升，并不差钱。
大家都吃到肉了，AutoX着急也是情理之中。通过天眼查数据可以看到，AutoX最近一笔融资要追溯到2020年年初，还是肖教授的“老乡团”潮汕资本投资的，金额也仅千万美元级，在即将迎来洗牌的L4自动驾驶领域，AutoX的状态是较为危险的。
写在最后：
我们曾多次在文章中强调，自动驾驶是一项关于人类命运的伟大事业，需要整个行业抱着实现共同目标的心态去推动，在此过程中，需要每个参与者都能够在监管部门的引导下安全有序推动技术进步。