百度|开放7000个可测场景，上海能扣响智能网联汽车的扳机吗？( 二 ) 显示屏|分拣|血库|冷库|铜川市

随着车企对车联网等技术的关注度日益提升，加之互联网巨头BAT对车联网领域的深度布局，智能网联汽车成为兵家必争之地。
当前智能网联汽车可拆分为两个点——单车智能和车道协同。
就智能化而言，目前有着传统Tier1（车厂一级供应商）可提供L2级别的辅助驾驶功能。现在的Tier1供应商里，博世的毫米波雷达仍占据主要的市场份额，在算法层面或硬件层面，会有华为和纵目等互联网公司的挑战。准L3级别的Audi A8用的法雷奥四线激光雷达，同时国内的速腾聚创、禾赛科技等都是法雷奥潜在的竞争对手。
其次单车智能还有互联网大厂和初创独角兽，与传统Tier1发展路线完全不同，更着重于打包式的技术方案，软件算法实力相对强劲，资金实力雄厚，模式也更为灵活，更容易落地。
如百度依托其人工智能的优势，于2017年4月推出了面向汽车自动驾驶的开放式软件平台Apollo1.0，开放代码，开放能力，搭建一套属于自己的自动驾驶系统。目前已规模化运营，全球生态合作伙伴超过 210 家，汇聚全球开发者 65,000 名，开源代码数 70 万行。
除了这两个之外还有主机厂，主机厂在单车智能这方面更多还是依赖于Tier1和初创公司提供的解决方案，其优势可能在于测试场景丰富，但车规模量产难度很大。
除单车智能之外，还有一点就是车道协同。车道协同并不是一家公司可以撑起来的，对于车道协同的云大脑，阿里，百度都可以参与进去，构建强大的云计算中心，使得车端数据，路侧端数据等能够有效的组织起来，这对于车道协同的推进发展是有极大推进作用的。
智能网联汽车产业的技术进步、商业模式创新离不开资本的力量，资金的投向对智能网联汽车产业变革发展产生深刻影响。当前，智能网联汽车领域不断涌现出大量投融资机会，成为各路资本投资的热土。
仅今年8月，国内智能网联汽车领域的吸金数超过数十亿人民币，不含整车，涉及融资事件近20起，覆盖领域包括芯片、激光、雷达、自动驾驶及智能座舱解决方案等方面。资本加持之下，智能网联汽车或将进一步加速。
智能网联汽车的AB面
【百度|开放7000个可测场景，上海能扣响智能网联汽车的扳机吗？】5G的持续推广带动物联网应用的不断落地，车联网作为物联网高速领域行业成熟度最高且链接数量最多的领域，行业规模不断扩大。
车联网政策规划的不断落地推进，加速了智能网联汽车产业的快速发展，新能源和智能网联已经成为汽车行业最热门的趋势。
随着技术的快速进步和新技术的不断应用，汽车将逐渐产生出新的特征：自动驾驶、人工智能、新能源、智能座舱、智能交互……这些新的场景和功能将改变汽车的形态，将它变成智能的移动空间和出行的智能伴侣。

文章插图
产业在不断走向成熟之后，未来几年智能网联汽车及相关细分领域的市场规模也将不断扩大。智能网联汽车拥有广阔的发展前景，这在业内已经形成共识，然而在抵达这个5000亿元的“诗与远方”之前，还有一系列的发展难题待解。
在智能网联汽车技术落地的过程中，软件技术和服务能力成为汽车产业重要的盈利来源。尽管新基建政策已为智能网联汽车打造一个温室，但智能网联产业商业化依旧是个难题。
此前，百度智能驾驶事业群组技术总监陶吉曾就曾公开表示，百度无人驾驶出租车成本为每公里20元，车辆成本和运营成本各占一半。相比国内一线城市出租车每公里3元、高端网约车每公里5元的价格，智能网联汽车的降本之路还很长。