特斯拉在荷兰开放超充，这波风暴也会席卷中国！( 二 ) 特斯拉自从2012年建设了全球首

要知道，目前特斯拉的TPC特规充电孔只能给自家车型充电，并不符合申请经费的条件，因此无法获得美国政府的巨额补贴。另外，据特斯拉财报显示，它目前正在研发符合补贴标准的TPC转接CCS系统的转接头。最快在今年年底前，非特斯拉电动车的车主就可以使用转接头在美国的特斯拉超充站进行充电。
由此可见，特斯拉此时在荷兰试点开放超充站极有可能是为了参与没干过的电动车基础建设项目，获取美国政府补贴做准备。
开放品牌充电站对车企有何利弊？
就如小雷在上文中所言，遍布全球的超充站是特斯拉汽车的核心卖点之一。事实上，这一点对于国内造车新势力也不例外，因为国内的小鹏、蔚来这些造车新势力也是快充技术以及品牌充电桩最积极布局者。
【特斯拉在荷兰开放超充，这波风暴也会席卷中国！】截止到2021年7月31日，小鹏汽车已经在全国202座城市当中建立了1457座超充免费充电站，基本覆盖了全国核心主城区。截止到2021年11月2日，蔚来也已经建设了超过400座超充站以及567座换电站。

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有意思的是，早在2019年11月份，蔚来和小鹏这两家国内顶尖的造车新势力就已经在开放超充站这方面达成了合作协议，小鹏汽车与蔚来汽车的用户可以相互使用双方的超充站。这也就意味着，目前国内已经有将近2000座超充站可供这两家车企的用户使用。
在小雷看来，随着未来特斯拉的超充站逐步对其它新能源汽车用户开放，包括小鹏、蔚来在内的其它新能源汽车品牌旗下的超充站也必将紧跟潮流。然而，任何品牌的新能源汽车都能使用某一汽车品牌苦心经营的超充站，对于超充站运营方以及这一品牌的用户而言真的是好事吗？
开放即共享，开放超充站其实是公共资源利用率最大化的一种体现。它既能够让资源得到合理的利用，加快超充站运营方投资回本的速度，也能够有效的避免出现超充站运营方自扫门前雪的情况出现。

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公共资源利用率最大化这一点其实很好理解。我们可以做个假设， A地只有特斯拉超充站，但是A地却并没有特斯拉在充电，而A地恰好有位没电的小鹏汽车车主在寻找超充站。
如果特斯拉此时开放了超充站，那么A地的超充站就可以给小鹏汽车充电，这样既解决了特斯拉超充站闲置的问题，又解决了小鹏车主对超充站的需求，同时还因为特斯拉给小鹏汽车补充了电量，给特斯拉的超充站带来了额外的收入。这样的操作可谓是一举三得，这就是公共资源利用率最大化的好处。
当然，新能源汽车用户想要享受超充站对外开放的福利，除了超充站运营方作出贡献是远远不够的。要知道，一台新能源汽车能够将快充速度做到多快，快充设备只是其中的一个因素，汽车本身的动力电池能否支持高功率充电也是另外一个关键因素。因此，超充站对外开放还能间接刺激动力电池快充性能的发展。
开放超充站不应损害品牌用户的利益
无论是特斯拉，还是小鹏，还是蔚来，它们之所以会投入巨资推出自家的超充站，其初衷是为了给信赖它的用户提供最好最便捷的服务，因此车企推出开放快充站之后也应该本着不能损害品牌用户利益的原则。

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公共资源利用率最大化在某种程度却损害了品牌用户原本专属的权益。同样以上面的情景为例，当特斯拉超充站对外开放以后，还有可能出现这样的情况：当一台特斯拉快没电，想要去最近的A地特斯拉超充站充电时，它极有可能会发现该超充站已经停满了蔚来、小鹏、比亚迪、大众等其它品牌的新能源汽车。