新能源汽车|特斯拉市值首破万亿，新能源汽车的火还能烧多久？｜钛度热评( 四 ) 今日头条|app|搜索

至于技术储备方面，那必然是新能车后续的智能化方向。因为新能车绕开了硬件专利壁垒，后续决定成败的，只能是配套软件。互联网公司在这一块有先天优势。
在这种冲击下，传统车企不是如何转型的问题，而是能不能转型的问题。因为技术和市场需求迭代的太快了，快到传统车企这种庞然大物根本就来不及反应，只能被动的等待市场给出一个完美的方向，然后沦为代工。反倒唯独一个BYD，因为沉没成本不高、再加上自己有储能技术的存在，而在新能车中脱颖而出。
三大阵营中，第二看好的是传统车企，因为燃油机电这种汽车最为核心的系统，在新能车行业里彻底被颠覆了。抛去这块技术壁垒，传统车企在新能车行业里也是个小白，但依托多年的品牌效应和消费惯性，还是能赢得一部分市场的。最看好的是一开始就重注新能车的特斯拉、蔚来等，他们很早就在进行市场测试，已经牢牢把控住相关用户群了，他们是最懂新能车消费群体的。最不看好的，就是所谓新科技企业，反正目前我感觉这些企业带有浓重的标签，而这种标签让他们和新能车行业格格不入，他们未来可能更适合做新能车的配套软件开发、无人驾驶技术开发、高精地图测绘等工作。
贝多财经主理人贾小俊：
从消费者的角度来说，汽车采用能源的类型并非首要的问题，而是成本和便捷性问题。之所以新能源汽车行业能够蓬勃发展，政策引导要占第一等功。其次，车企让利给消费者是第二个因素。
就目前来看，消费者已经认可的城市代步，使用新能源汽车已经足够了，而长途旅行还是燃油车更为靠谱。另一方面，新能源汽车尤其是电车的成本，相对远低于传统的燃油车，再加上能够一定程度上减少限行的制约，这也是一些人愿意用电车的主要原因。
对于车企而言，发展新能源汽车就能够从政策导向中获利。同时，电车能够更好地应用一系列先进技术，比如激光雷达、高感摄像头等等，消费者无需购买顶尖品牌就可以享受到技术带来的成果，一定程度上也对车企品牌产生正向反馈，增加销量。
综合来看，新能源汽车对于家庭的定位还是比较适合作为“第二辆家用车”而存在。对于整个市场而言，新能源汽车的未来并不一定是电车，但一定有未来。
泓锦观察主笔吴泓锦：
为什么各大互联网公司都开始造车？因为只有造车这个行业才具备完全的产业革命颠覆性和极为庞大的市场规模！为什么短短数年就能形成互联网公司、造车新势力和传统车企三分天下的格局？就是因为汽车市场发生了深刻的变化！一方面汽车新势力通过新能源路线弯道超车传统车企，另一方面各大互联网巨头又通过新的直通用户的路线实现C2M的汽车定制模式——这样你追我赶，混合交错立交前行的格局和态势应是下一个五年汽车业的常态。
互联网公司造车有哪些优势？首先是自带流量和自带规模用户优势，用户在手市场无忧，可以保证初期保生存的卡位之战的胜利。其次互联网公司的大数据优势和技术迭代优势可以确保赢得技术之战的胜利，这是根本。三是互联网公司是真正重新定义汽车的，就跟苹果公司重新定义电子产品一样，无论是未来汽车的空间模式、营销模式、还是驱动模式都会跟以往完全不一样。那就意味着市场格局不仅会发生革命性的位次和结构变化，还会产生新需求一旦打开，市场会突然暴增的意想不到的结果。
传统车企如何实现转型？很难，两个路线不同，体系也完全不同，基本没法兼容。有两个车企案例值得大家研究，一是五菱电动神车MiniEV，一年狂卖30万辆，绝对数量碾压特斯拉；另一个案例是吉利，市场最后结果和当时老板预期大相径庭。在某种程度上来说，做电动车与做能源车逻辑是完全不同的，我们的发现是，如果传统车企没有解决营销数字化和技术顶层设计和供应链这三个核心问题，就不要做了，否则南辕北辙或者说边做边改(某大就是这样)必然是死路一条。