新能源汽车|特斯拉市值首破万亿，新能源汽车的火还能烧多久？｜钛度热评( 三 ) 今日头条|app|搜索

从造车的三股势力而言，初心角度即可辨识出其未来发展走向。比如以特斯拉、蔚来为代表的新势力，往往拥有横空出世的想象力，较早入场也较早起到引领作用；而传统车企如比亚迪、五菱等，要面临的则是“软件”系统的协同，容易陷入到既有燃油车思路的限制与束缚。互联网大厂的跨界则是从系统开始，往往入局较晚，呈现“追风”之势。但这并不完全意味着不能占据领先优势，互联网大厂有天然的超级用户流量优势、软件研发优势、充沛现金流优势，这是后发新势力所望尘莫及的。当然挑战也同在，比如硬件方面的整合、从0到1跨界的艰难。
综合而言，三大势力各有千秋。而哪种模式能脱颖而出，最后还是要看消费端的用户体验。尤其是在巅峰出行模式的新能源领域。换言之，只有真正拥有雄厚技术实力、做到用户思维、在交付服务售后全流程获得用户肯定的新能源品牌，才能笑到最后。
行业观察者维与唯：
在传统汽车产业链中，整车厂需掌握发动机、底盘和变速箱等核心技术，而在新能源汽车产业链中，核心零部件的研发与车企逐渐分离，整车厂可以外采电池、电控和电机，降低了整车厂的进入门槛。小米的软件化是优势，但并不看好集成，（小米会最像特斯拉），百度基于AI大数据，在做不断试点和底层开放（更偏向于苹果、谷歌）；比亚迪印象观念中还是只有电池优级，其它暂无，五菱的营销最深入人心的，既是：人民需要什么五菱就制造什么，是品牌形象升级更是拉满了全民民族荣誉感；在新能源汽车领域，五菱深抓痛点，全网营销，利用子车产品线优势，也推出了多款爆款车。
互联网趋势观察家、新媒体联盟创始人袁国宝：
互联网公司加入造车大军，很大一部分原因是形势所迫，在互联网公司竞争对手越来越多的情况下，唯有转型能带给互联网公司更大的生存空间。
随着汽车智能网联的趋势，智能汽车已经被看作PC、智能手机后的第三代移动终端，互联网和智能汽车现在处于一个谁也离不开谁的时代，一个公司同时拥有互联网产业和汽车产业，将会为自己带来巨大的收益。
传统车企相较于互联网公司造车，它在掌握外界更迭信息这一步就输了。互联网公司可以迅速的掌握用户需求，甚至可以创造用户需求，但传统车企只能顺应时代和市场的步伐。可能一场游戏已经结束了，传统车企才刚入局。
资深媒体人祖腾飞：
碳中和是全球大趋势，新能源汽车是实现碳中和的重要路径之一，所以发展新能源汽车已是全球共识。
随着国内新能源汽车市场供给端丰富度不断提升，刺激需求端持续旺盛，国内新能源汽车产业链正步入较长期的高增长阶段。在这样的大前提下，无论是新造车还是传统车企创新都将迎来一轮新的机遇。
同时可以预见的是，未来几年里国内新能源车将进入加速整合期，部分资金吃紧的车企将逐步出清，余下的玩家继续争夺这块巨大的蛋糕。
首席商业评论创始人卫明：
传统车企很早就能做电驱动车了，但从用户需求和产业发展需要来看，关键在于智能座舱和智慧交通带来的体验升级和商业模式升级，而新能源汽车只是正好是智能汽车实现体验升级的绝佳载体而已。所以，从这点上来看，我更看好造车新势力与科技企业能实现这个升级。
蓝媒汇联创兼运营总监岳轻：
互联网公司为什么造车，不是技术决定的，而是风口决定的。因为互联网公司从诞生之日起，就是借着一个又一个风口起飞的，新能源车这个风口，同质化愈发严重的互联网公司只要掉队，未来就会被淘汰。