新能源汽车下半场，什么将成为新的竞争点？是新朋友吗？记得先点蓝字“

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零件运输一直是这条新赛道的一大难点。
撰文/邹珊
编辑/文婕
2021年，中国新能源汽车市场呈大爆发之势。
乘联会9月数据显示，比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽埃安、长城汽车、蔚来汽车和小鹏汽车八家新能源汽车厂商批发销量突破万辆。而中汽协数据则显示， 9月新能源汽车产销均超过35万辆，市场渗透率达17.3％。
这些数据的背后，不仅是新能源汽车厂商迎来了爆发期，其背后的整条生产链也正迎来新的机遇。从上游材料端、中游核心装置部件，再到下游整车端，每个环节的零部件，尤其是“三电技术” ，几乎是新能源汽车的核心零件，更是各大厂商竞争的重点。
然而事实上，新能源汽车的零件运输一直是这条新赛道的一大难点。这些关键零部件庞杂多样，背后的供应商也往往不同，如何保证这些至关重要的零部件顺利抵达产业链，并减少整个过程中的成本损耗，一度令各大新能源汽车厂商困扰……
占生产成本4成的零部件，困于“运输”
如果你对汽车行业稍有了解，或许对其产业链条并不陌生。
事实上，新能源汽车尽管是汽车行业的新赛道，但其产业链条与传统汽车行业结构类似，主要由原材料、零部件、整车和后市场服务四大部分组成，包括上游锂电池及电机等的原材料，中游三电零部件（电机、电控、电池），及下游整车制造、充电运营四个环节。其中，中游产业链最长、价值量最大。
这几年间，我国的新能源汽车先是实现了动力电池在全球市场上的逆袭，随后又基本实现了国内驱动电机的自给自足。至于电控，尽管目前由于芯片国产化的道路仍然艰难，厂商们高度依赖进口，但国内企业的探索步伐也逐渐迈开。
正因主要零部件的完善，国内新能源车产业链正快速地走向降本增效，动力电池成本持续降低，续航能力也在不断提高。
然而，这些重要零部件的运输条件，却仍然是新能源汽车厂商的“老大难”问题。毕竟，占新能源汽车整车生产成本40%的“三电”（电池、电机和电控），在运输方面面临着不同的困境。

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新能源汽车产业链图。
图片来源：《从产业链角度看新能源汽车产业发展》
“首先，新能源汽车的动力电池是最受关注的，但它也是最脆弱的，是电动汽车上最容易坏的零部件，对运输过程中的安全性要求极高。 ”深耕物流运输业多年的小蚁托盘总经理侯凯告诉锌刻度，除了备受关注的动力电池，电机电控其实也有运输的局限性， “国内电机电控厂商相对来说，相对分散，规模也不大，新能源汽车厂商的这两大零部件的供应商也往往不同，而运输过程中使用的“千厂千标”传统托盘以及适配的货架规格都会有差异，这则会增加后期装运卸载的成本。 ”
正如侯凯所说，锌刻度注意到，新能源汽车使用的动力电池组属于《危险货物品名表》中规定的第九类危险品，其自身的危险性一直是国际和国内关注的重点。
所以曾有业内人士撰写报告指出， “哪家汽车物流企业能够解决新能源车的‘三电’零部件运输问题，谁就能成为未来市场中最重要的一极。 ”
一方面是“三电”的运输之难，另一方面，除了“三电” ，新能源汽车产业链的每一环都有更多庞杂而细小的零部件。