代工|富士康造车，能否撕下“代工厂”标签？半导体|北京君正|台积电|q3|景

富士康造车的“子弹”已经飞了几天，舆论场有多种解读和见解。
有一种声音认为，富士康是为了获得苹果汽车的代工大订单。理由是苹果汽车寻求传统车企代工无望后，基于同富士康的紧密合作关系，有望把汽车代工业务也交给富士康。而拿出3款原型车的富士康，也及时向苹果献上了“投名状”。
还有一种主流观点认为富士康并不是真的要造车，而是要通过共享MIH平台，成为全球车企的超级供应商。
去年，鸿海集团（富士康母公司）董事长刘扬伟曾公开表示“特斯拉是电动汽车领域的iPhone，富士康希望做电动汽车的Android”。对此，外界解读为富士康急于撕掉“代工厂”标签。
简而言之，富士康下场造车，但客户仍是企业，而非大众消费者。

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上述分析都很对路，但摆在富士康面前的障碍也不是一个两个。要达到目的，富士康需要解决以下三个问题：
全球生产制造布局，唯独缺少中国大陆行不行？
如何平衡主机厂和供应商的角色关系？
有没有足够数量的精准客户？
01
苹果汽车的要求，不仅仅是能造车
虽然苹果官方从未公开谈论过造车，但所有人都知道，就像“三体人”一样，苹果汽车早晚会来。
最高兴的莫过于富士康。由于iPhone曾革了传统手机的命，让包括富士康在内的不少企业都相信苹果汽车将是一股巨大的颠覆力量。所以，某种意义上，获得苹果汽车的代工订单，等于为企业未来发展上了保险。

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落花有意，流水却似乎无情。此前，有传闻显示，苹果先后同现代起亚、日产就代工进行过磋商，但最终不了了之。有业内人士认为，苹果不选择老合作伙伴富士康的原因在于，富士康在中国大陆既没有乘用车生产资质，也没有造车经验。
或许是为了急于证明自己的造车实力，今年至今，富士康动作不断，先后与吉利、Stellantis集团成立合资公司，提供代工生产、定制顾问服务，及智能座舱解决方案；与美国初创电动车企Fisker签订代工协议，制造Fisker品牌电动车；斥资2.8亿美元，收购电动卡车初创公司Lordstown位于美国俄亥俄州的工厂。
再加上此次发布的3款原型车，富士康就差直接说“我能造车”了。

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但这些可能无法完全打消苹果的疑虑。10月20日，刘扬伟表示，富士康正考虑在欧洲、印度和拉丁美洲生产电动汽车，唯独没有中国大陆。由于在中国大陆获得乘用车生产资质的门槛极高，富士康很难在全球最大单一汽车市场布局汽车生产线。
苹果CEO库克将供应链和成本管控视为头等大事，未来苹果汽车不可能采用进口方式，以太过高昂的价格参与中国车市竞争。考虑到中国市场的重要性，这个问题决定着富士康代工之路能否走通。
02
做电动车“Android”没那么简单，搞清楚自己的角色也很重要
互联网领域流传着一种说法：普通公司做产品，高一级的公司做品牌，最高级的公司做生态。代入到汽车产业，眼下许多公司也希望成为汽车生态缔造者，开启收割模式。包括车企、科技互联网企业，还有像富士康这样的异业制造巨头。
构建生态的载体无外乎于造车平台、车载操作系统，以及自动驾驶软件系统。但目前来看，对于这些核心技术，几乎没有车企愿意假手于人。
许多车企都宣称电动化平台将开放共享，但大都成为了一厢情愿。少数几个成功案例还不具备普世性。譬如集度汽车将共享吉利的SEA浩瀚架构，原因是吉利为集度的大股东。还有传言说福特将共享大众的MEB平台，但涉事双方至今未给出明确回复。