哈啰单车|为什么共享单车跑不出巨头？( 二 )

到了2017年年中，ofo开始挪用客户押金。不幸的是，ofo没有等来软银的资金，等来的是投资人推动两巨头合并的消息，但因为牵涉到多方利益，无法达成共识，最后不了了之。
2018年4月，摩拜卖身美团，ofo一步步走到了破产的边缘。胡玮炜和因无法合并而退出的金沙江朱啸虎成为仅剩的赢家。
其他品牌大部分也死在这场内卷中，唯一的胜出者是哈啰。
哈啰能成功活下来，原因之一在于瞄准的是二三线城市，避开了与巨头的正面竞争。
第二是，采取差异化策略。比如，从冷门区域骑行到热门区域，定价更便宜，因为骑行者帮哈啰省去了人工调度的成本。
第三是以夜间免费骑行俘获用户。
“老大老二打架，老三没了”曾发生在众多领域，外卖、凉茶、杀毒软件等，到共享单车这儿，这条实践出来的“真知”失灵了。

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如今，哈啰、滴滴内部孵化的青桔和被美团收购后的摩拜单车三分天下，共享单车行业也进入了新阶段。
02、打不破的天花板以规模为先的恶性竞争阶段，共享单车模式能否走通，能否实现最终的盈利，这一根源性的问题被彻底湮没。
待商业不再有传奇故事色彩，市场进入良性竞争阶段，企业开始以盈利为目的进行经济活动，共享单车模式才开始接受真正的试炼。
第二回合的竞争起源于2018年2月底，ofo关闭了1元月卡购买通道，摩拜单车在北京的骑行月卡折扣活动也不再继续，两家都恢复到包月20元、包年240元的正常价格。
此时，两大巨头已经回天乏术。
此后各家经历了不同幅度的提价，到现在到现在1.5元/15分钟已是常见现象。央视网评对于共享单车提价评论道：“把割韭菜的镰刀伸向消费者，割得太急，吃相实在有些不雅”。
尽管收费提升，为什么共享单车企业里仍然没有人走出亏损泥潭？
以哈啰单车为例，2018年、2019年和2020年的税前利润分别为-22.17亿元、-15.14亿元和-11.43亿元，尽管有所收窄，但共享二轮车（单车和电单车）的毛利率2019年和2020年几乎持平，没有改善。
从收入端来看，收入可以拆解为使用频次和单次的平均价格。
共享单车发展到现在，基本不存在尚未挖掘的市场。根据艾媒的数据，2020年，共享单车的用户规模达到2.53亿人，且已经负增长，且多地开始实行总量管控。

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另外，从城市道路交通的角度考虑，未来不排除划定共享单车的停放区域，便捷性也将有所减弱。
再看单次收费还有没有提升的空间。
众所周知，共享单车大面积为人所知时，价格极低，也可以算作是互联网的免费流量思维。
同样的商品或者服务，从免费到收费，消费者的满意度必然是降低的，所以过往总有免费的干掉收费的，这叫降维打击，鲜少有收费的打死免费的。
百度的搜索引擎、360的杀毒软件一直免费，它们的盈利模式绝不可能是用户规模做大后向他们收费。因为他提供的产品是用完即走，没有黏性。
游戏能成功实现从免费到收费模式，因为它具有成瘾性，换句话说给人带来的效用高。
视频平台会员付费率的提升，同样有效用高的原因。另一方面则是因为一部剧如果在一个平台需要VIP才能观看，大概率在其他平台也需要VIP，用户总归是贡献一个会员。
所以，能成功从免费跨越到收费，核心的要素是用户有痛点，产品的价值够高。不然，培养用户付费习惯的推进会变得漫长。
用户痛点、产品的价值，和替代品能在多大程度上满足消费者的需求有关。