汽车|车企：请叫我科技公司

文/广州日报全媒体采访人员邓莉
在智能赛道，在全球缺芯之时，算力更强的英伟达芯片已被研发出来，将在2022年应用在多款国产车上，让智能互联实现更多功能；越来越多的5G新车正在投放市场，实现人-车-家之间的互联。在新能源赛道，充电不再需要漫长等待， 5分钟即可充满200km续航的超充技术即将量产；自动换电机器人可以上门为你的电动车“充满电” 。在安全上，广汽、比亚迪、长城、特斯拉、蔚来纷纷发布不易爆炸自燃的最新电池技术，智能辅助驾驶准确性进一步提高……以上这些，只是近年来车企“科技战”的一个成果缩影。
全媒体采访人员留意到，在汽车“四化”趋势下，智能化、电气化正催生汽车圈上演有史以来最精彩的科技竞赛。在汽车下半场的竞争中，不少汽车主机厂正凭借创新科技“出圈” ，向科技公司转变。
“我们更愿意承认自己是一家科技公司”
“一会六点我们约在珠江新城的xx餐厅吧，我订好座位了。 ”一边开车，何先生一边“聊天” 。这句话说完，他所驾驶车辆的智能互联系统，自动给何先生的“饭友”小吴发去了约饭的微信信息。在几分钟之前，何先生通过智能车机系统，已经向餐厅预约好了座位。如今，与车辆的对话所涉及的服务内容，不仅是控制车辆调空调温度、开窗等，已然涉及日常生活中的方方面面，如导航、订座、缴费、看电影等。
在车机智能化、智能辅助驾驶技术突飞猛进之下，车企不再是单纯的汽车制造商。 “我们更愿意承认自己是一家科技公司。 ”上汽智己主理人李微萌如是说。在这家新车企的四位主理人眼中，智能网联汽车不仅需要车企与传统供应链中的人车智能交互设备、5G-V2X和智能驾驶相关的技术供应商合作，还需要在原有供应链管理模式的基础上进行创新。
向出行服务商转型、向科技公司转型，是近年来车企发展的主旋律。为了更好地给旗下产品做好科技服务，推动自身向科技公司转型，汽车主机厂开始跨行业收购、参股，甚至强强联合成立新的科技公司。如长安与腾讯跨界合资，成立北京梧桐车联科技有限公司；一汽、长安、东风三家车企联合中国兵装集团、南京江宁经开科技发展有限公司成立的中汽创智科技有限公司；广汽、上汽、吉利、长城也都成立了类似的科技公司，业务范围涵盖车联网、共享出行、软件等多个领域。丰田汽车也在中国投资了众多初创公司，包括滴滴出行、小马智行等。从国际上看，历史悠久的汽车巨头如大众、奔驰、宝马等，也在实现向科技服务公司的“大象转身” 。
万亿资金“抢跑”科技赛道
当前，在电气化、数字化、新动力等领域的研发投入，成为众多车企的“支出”大头。德国大众汽车去年宣布，未来五年的投资总额约730亿欧元，加速该公司向数字移动公司的转型，其针对未来技术的资本支出和研发投入，从占集团总投资约1500亿欧元的40%提高到50% 。其他汽车巨头也不甘落后，宝马规划了到2025年前投资300亿欧元的转型计划；戴姆勒在未来5年也将投资700亿欧元加速电动化和数字化转型；除了大众集团的协同研发资源外，奥迪也将在新技术领域投资超170亿欧元。仅BBA三大豪华车企，就共拿出了1350亿欧元巨资“豪赌”新赛道。此外，通用、现代、丰田等车企纷纷为转型投入巨资，其中在电动化和自动驾驶领域的投资占比普遍超过20% 。
在新赛道的角逐中，中国车企的研发投入也达到有史以来最高，普遍为总投资成本占比的30%～40% 。采访人员据公开资料整理，东风汽车此前宣布在“新四化”上投入约200亿元，投入规模相似的是上汽集团，同样计划在“十四五”期间拟投资200亿元用于创新技术研发；民营车企长城近3年来在研发领域已累计投入超过100亿元，未来5年还将继续投入300亿元；广汽集团近年来在汽车“新四化”的科技硕果累累，仅2020年就在研发上投入50多亿元，占营收比例超8% ，主要方向是新能源和智能网联。此外，采访人员据17家中国汽车业上市公司公开数据统计，国内车企2021上半年研发费用累计为302.75亿元。中汽协指出，汽车“新四化”为中国汽车品牌带来弯道超车全球汽车巨头的机遇，加大研发投入将让中国品牌转型更好在赛道实现提速。