科技巨头造车三大派：华为居右，百度居中，小米居左( 三 ) 语雀|设计|ppt|思考|垃圾桶|用户

据天眼查APP，2021年3月2日，集度汽车有限公司成立，打造全新的汽车品牌集度。百度方持股55%，吉利方持股45%。从股权方面来看，无疑是负责软件的百度占据了主导。

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拥有制造业经验的华为都不下场造车，百度却真实地入局了造车，这背后其实是出于百度需求角度的两方面因素考量：
一方面，自从17年陆奇在百度提出ALL IN AI，这是继百度在移动互联网时代掉队后，一股强劲的全新想象力。直到如今，百度的自动驾驶、AI、车联网等专利技术和新成果不断落地，部分更是走向了世界前沿。
但是想象力不能永远是想象力。多年研发给百度带来的大量技术积累，需要一个平台被展示出来，平台+技术，双边都要硬，通过深度合作式的亲自造车，无疑会让平台更适用于自身。
另一方面，百度的AI投入之大加上All In态度，注定了其未来造车事业致力于走上一条长期主义道路。随着如今越来越多对手技术实质性落地，为了避免起大早赶晚集，百度迫切需要加速自己的技术落地。
就比如特斯拉的影子模式，在整车销量不断刷新的当下，也会对其后续研发更加有利。如果百度不造车，其车端数据的积累将很快被对手远超。
在谈擎说AI看来，一直当供应商，囿于权限原因，资源调度无疑会更加复杂，而自己亲自造车则会体现出互联网公司制造基因的短板。也正因此，百度选择了折中的方式，即与车企合作亲自造车，既能弥补短板，也可以在权限和调度上更加自由，获得更多的道路数据和用户反馈，以反哺其AI竞争力长青。
AI仍是基本盘
从自身需求出发，百度的造车融合模式，优势便体现了出来。如今百度可以直接在吉利的SEA浩瀚平台上开发其首款车型，更多的精力便能够放在智能化和软件的开发层面上，这也是为何在小米汽车还为选厂问题发愁的时候，集度汽车的SIMU car（模拟样车）就已经出炉了。
不难发现，百度即使亲自下场造车，其战略的基本盘仍在AI，AI技术的竞争力，决定了百度要更倾向于走一条复合型的造车路线，简单来说，就是车亲自造了，但没有完全亲自，而是为了进一步释放和厚积自身AI实力。
与此同时，百度在造车上还有一个动作，即不少的投资举措。这对于躬身造车这一行为本身，也有着相应的协同性作用。
从17年开始领投蔚来和威马汽车等造车新势力，直到如今，百度的投资目光已经走入了造车这片海更深的地方。
比如18年投资了国内的激光雷达头部厂商禾赛科技，20年领投了主要从事汽车芯片、智能座舱等研发的亿咖通科技，甚至是专注于停车缴费服务的智能APP天天泊车，在几个月前百度也投资了，投资后北京百度智行科技有限公司持股100%，之前股东均已退出。
总的来看，对于百度而言，重心仍放在科技而非造车上，有助于将更多的精力放在智能化和软件的开发上，从而让车与其互联网大本营有着更好地生态协同作用。
守住AI基本盘，也有利于百度在汽车以外的多元化业务扩张，整个AI生态体系可以反哺车联网，更重要的是，这对于百度的市值提升无疑具有很大意义。
总体来看，无论是华为还是百度，对于造车道路的选择仁者见仁，智者见智，无非是根据自己的实际情况和未来战略所调制的最优解。
以劳模雷军为代表的躬身入局派相比拿着科技筹码入局的华为和百度，小米则是一家有互联网思维的制造业公司，在造车这件事上也是最执着的一个。通过完全自己造+投资布局思路，小米像是把智能汽车当作智能手机来做，与大洋彼岸的苹果存在一定的相似性。