新能源汽车这么火，一年退役的10万吨电池都去哪儿了？( 二 ) 话说

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三元锂电池呢，相对于磷酸铁锂不是很稳定，但是正极又有很多的稀有金属，锂、钴、镍等等，所以更适合拿去做拆解回收。
有人会说：“筛选也就这样嘛” ， “分个电池型号不就行了？”
这样想你就错了，关键的步骤还在下面。
把不同类型的电池分开以后，我们需要对电池进行一系列的检测。

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从结构上来说，比亚迪用的是刀片电池，宁德时代用的又是自己研发的Celltopack技术。
所以第三方回收机构，就需要把每一个电池包拆开，根据不同的电芯结构进行回收处理。

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除了结构设计，咱再从电池本身用料角度来说，不同厂家的电池，正极材料用的料也大同小异，有的用1/3的镍，有的用2/3的镍，像特斯拉用的是无钴高镍，每一家电池厂商都有每一家的用料特点。
那你回收企业还得针对我不同的电池本体用料，设计出不同的稀有金属提取流程。

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不仅如此，即使是同一厂家同一批次生产的电池，由于每个车主的充电习惯不同，退役的电池本体也是五花八门。
终于完成上述所有工作，才算是粗略过了检测筛选这一步，后面还要进行退役电池的重组和均衡。

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重组和均衡是啥意思呢？这一步就会给拆解的电池做个“分类” 。
就是可以梯次利用的电池，还需要根据不同的用途，对退役电池进行重组，稳定重组后的电池包电压、电流，最后重新打包再进行新一轮的利用。
而那些电池容量衰减到20%以下的电池，基本没有再次利用的价值了，所以就会被直接拿去提取里面的稀有金属。

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等你把上面这些事都弄明白了，恭喜你，你才算有资格去申请做电池回收业务。
所以，目前全国真正有梯次利用和拆解回收资格的总共才27家。
正如蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司能源部总监所说：“梯次利用企业需符合50多项评审条件，才能进入白名单。 ”

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因为回收标准不断提高，技术突破也贼难，真正愿意去搞电池回收的企业少之又少。
就这，还窜出了许多电池回收小作坊来捣乱。

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它们压根不管什么规范，不管什么结构的电池包，一众拉回来暴力拆解或者直接焚烧。
这使本来就困难重重的电池回收行业更是雪上加霜。
所以为了更好完善电池回收的整个流程。

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最近，国家发改委等多部门在印发的《“十四五”循环经济发展规划》中明确提出，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。
不过差评君觉得，电池回收这事，还得新能源车企或电池生产企业自己来搞。
首先，电池是自己产的自己用的，溯源管理肯定比第三方回收公司容易做。
其次，自己的电池整个生产使用周期自己最了解，能做好动力电池以旧换新业务，对国家、对新能源车主都是喜闻乐见的。