新能源汽车这么火，一年退役的10万吨电池都去哪儿了？话说

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话说，我们经常会看到“新能源汽车一年能卖出几十上百万辆”的新闻，但你有想过卖了这么多年的新能源汽车，它们用废的电池都哪去了吗？

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根据中国汽车研究中心的数据， 2020年我国动力电池累计退役量约20万吨， 2025年预计退役将达到78万吨。
并且东方证券测算，这么大的动力电池退役量，它带来的电池回收市场规模将会达到370亿元。

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可全国真正有资格做电池回收的，只有27家公司。
那么问题来了， 370亿这么大的风口，怎么就区区27家公司敢站上去呢？
这事咱还得从电池本身说起。
不知道大家小时候有没有听过这样一个传言：
“一节五号电池埋在土里，它方圆一米的地方，未来100年就再也长不出东西，甚至连生命力顽强的杂草都长不出。 ”

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这传言虽然听起来有点夸张，但事实是：
电池里的电解液和重金属如果通过传统掩埋的方式处理，完全不能降解掉。
所以废旧电池这玩意，埋了污染土地，烧了污染空气。

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小小一节五号电池的污染力就这么厉害，就更别提从汽车上退役的动力电池了，那可是成千上万个小“五号”电池的合成体。
而且我国的退役电池量，将在未来几年实现“井喷式”的增长。
根据公安部发布的数据，我国新能源汽车连续3年年增长超过100万辆，截至6月底，全国新能源汽车保有量已经超过603万辆。

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我们的新能源汽车保有量全球第一，动力电池装机量全球第一，这也就意味着我们会比别的国家更早的面临这样庞大的动力电池“退役潮” 。
退役了这么多电池怎么办呢？最好的一条路就是电池回收。
电池回收不仅可以解决污染环境的问题，又能把电池里的稀有金属回收再利用，皆大欢喜。
那电池回收这块我们目前又做的怎么样呢？

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严肃的来说， “困难重重” ，不光是我们，全球的电池回收都是这样。
为什么说“困难重重”呢，咱得从电池回收目前的现状说起。
电池回收严格意义上来说分两种：

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一种是梯次利用，把退役的新能源汽车电池装到其它地方继续使用，分阶次的发挥电池的剩余价值。
另外一种就是拆解回收，通过专业的技术手段，提取报废电池里的稀有金属再利用。
看上去简单，可操作起来是真的是“难透了” 。
简单聊几个电池回收中的关键步骤，首先是筛选。
目前电动车上用的最多的磷酸铁锂电池和三元锂电池。

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【新能源汽车这么火，一年退役的10万吨电池都去哪儿了？】磷酸铁锂电池，循环寿命长，还更加安全。
所以呢，一般选择退役的磷酸铁锂电池去做梯次利用，建储电站，给低速公交车，园区景区的电动车来用。
即使是新能源汽车退役的磷酸铁锂电池，也要比目前这些低速电动车使用的铅酸电池，能量密度高，循环寿命长。