|电动汽车“退役”电池去哪了

近年来，越来越多的车主开始加入到购买纯电动新能源汽车的行列之中。据公安部最新统计，截至2022年6月底，我国新能源汽车达到1001万辆，而在2015年，我国新能源汽车的保有量为58.32万辆。伴随着保有量增速不断加快，关于纯电动新能源汽车的换电回收问题也受到越来越多人关注。按照动力电池普遍的5~8年使用年限来计算，最早的一批纯电动汽车的动力电池如今已经逐步进入了“退役潮” 。
尽管目前对第一批“退役”动力电池的数量暂无明确统计，但采访人员了解到，根据此前预估， 2022年进入“退役”阶段的锂离子电池预计将超过50万吨。那么，这些电池该如何处理？由谁来回收？处理后的电池又去了哪里？近日，采访人员采访了中国再生资源回收利用协会、电池回收企业以及部分车企。
广州日报全媒体采访人员程依伦（除署名外）
新能源车电池迎“退役潮”：
目前以营运车为主其电池仍未显著老化
“我的新能源车是2018年买的。 ”车主古先生告诉采访人员， 2018年6月，他花了8万元购买了某品牌的纯电动新能源汽车，平时主要用于日常通勤，几年来，古先生平均每周开车的里程数大约为110公里， “如果是按照油费来算，可能花费不少；但因为这辆车是纯电动的，不仅环保，也很省钱，每个月的电费花费不到1000元。 ”
古先生介绍，他算较早购入新能源汽车的一批车主，在购车后，他也曾担心过电动汽车的电池寿命和续航能力问题， “不过从目前的使用情况来看，这台车我几乎没有换过任何配件，电池的续航能力也还保持得不错，并且由于经销商承诺可以质保5~8年，整体仍有较高的性价比。 ”
在采访中采访人员发现，不少新能源汽车车主的购车时间都是在2015年以后，而按照动力电池普遍的5~8年使用后进入到“疲劳状态”来计算，目前，第一批进入“退役潮”的动力电池总量并不算大。 “目前我国大部分的可回收动力电池来自营运车辆批量退役，家庭新能源汽车动力电池退役量较少。 ”中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹告诉采访人员，目前大部分的“退役”汽车动力电池主要来源于各地的公交、出租车等营运车群体。
广州公交集团白云公司司机朱敬怀的出租车，便是第一批进入到“退役潮”的车辆之一。 2017年，广州公交集团投放了第一批次的几十辆纯电出租车，朱敬怀开上了其中一台。 “那台车的续航为300公里，通常我充满一次电后，可以跑240~250多公里。 ”朱敬怀介绍。不过由于出租车使用年限只有5年，今年5月，那台陪伴了他五年的出租车被替换下来，换成了一台新的红色新能源SUV汽车。
“新能源汽车不仅环保、舒适，更重要的是它成本低，性能稳定。 ”朱敬怀告诉采访人员，即便在“退役”时，那台开了五年的新能源汽车也依然状态良好，不论是车体本身还是电池，均没有出现显著的老化衰退迹象， “甚至在这五年间，那台车从未出现过故障，就连用来散热降温的水箱我都没换过。而新能源汽车的充电费也仅为36元/天，远远低于过去开燃油车的油费。 ”
如今，朱敬怀的那辆“退役车”停放在了公司的停车场内，每次路过时，他都会忍不住看一眼。对于这辆“老伙计”的未来去向，朱敬怀还不太清楚：“车辆的使用年限为8年，它才开了5年，后续也许是作为营运车转非营运车，也可能它的车身和电池会被拆解，然后纳入回收体系。 ”