比亚迪|巴菲特减持比亚迪无关大局( 二 ) 股票|巴菲特|巴菲特减持比亚迪

2021年，我国汽车消耗汽油约1.19亿吨。按1吨原油提炼0.256吨汽油计算，满足汽车消耗需要4.65亿吨原油。占石油进口量的90.7%！
综上所述，中国石油对外依存度超过70%，进口石油的90%被汽车烧掉。截至2022年5月底，全国汽车保有量3.07亿辆，新能源汽车保有量约1000万辆，仅占汽车总量的3.25% 。不论从碳中和还是从能源安全角度，中国都要大力推广新能源车，而且越快越好。
2021年，中国新能源汽车产量为327.8万辆，销量352.1万辆，渗透率13.4% 。这一年，中国石油进口量首次出现下降，幅度为5.4% 。影响因素很多，新能源车保有量增长必在其中。
有人认为“新能源车渗透率超过30%，增速会放缓” 。其实，只有当新能源车渗透率超过50%，对燃油车的替代进程才会开始。
一两个巴菲特丝毫不会动摇我们的决心。
有人将巴菲特此次减持与当年清仓中石油相提并论。中石油受国际油价影响，业绩波动幅度很大。清仓那年（2007年），中石油归母净利润1468亿，2016年仅为78.6亿，2017年回升到228亿，2021年922亿，2022年H1高达824亿。

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中石油与比亚迪没有可比性，何况一个处于将要被替代的传统能源领域，另一个是将要替代传统能源的新能源领域。
无关比亚迪行业地位
比亚迪有两张“王牌”：纯电/插混“两条腿”和深度整合产业链。全球新能源车玩家，不论特斯拉还是“油改电”的传统汽车厂商，更不要提“新势力”（包括华为），没有谁兼具这两张牌，难以阻挡比亚迪称雄。
1）纯电、混动两条腿走路
2020年，比亚迪新能源车累计销售19万台；Q4纯电、插混销量分别为5.3万台、2.3万台；
2021年，比亚迪新能源车累计销量60.4万台，同比增长218%；Q4纯电、插混销量分别为12.7万台、13.6万台，同比增速分别为158%、464%；
2022年H1，比亚迪新能源车销量63.8万台，超过2021全年；其中纯电、混动销量分别为32.4万台、31.5万台，已经平分秋色；
2022年7月、8月两月，混动销量达17.3万台，反超纯电动车。

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越来越多的人认识到纯电动车不是最终解决方案（有可能是氢能源），因为化学电池能量密度再怎样提高也只有汽油、液氢的零头。
特斯拉21700电芯能量密度为247Wh/Kg，高调推出的4680电芯体积是21700的5.48倍、能量提升5倍，能量密度几乎没有变化。在电池结构上大作文章，说明提高能量密度的空间已基本不存在。
纯电动与插电混动都是过渡方案，后者有三大优势：
一是不受充电桩推广进度制约。
截至2022年7月，纯电动车保有量、充电桩总数分别为844万台、398万台（其中公共充电桩158万台，私人充电桩240万台），车桩比为2.1（844/398）。
如此笼统计算难以反映车主真实境遇：
604万台没有“私桩”的车主，只有158万台公共充电桩可用，车桩比为3.8；
240万“桩主”，不会让他人使用私桩，还时不时要使用公桩（开车出门不能带着私桩）。假设240万台车使用公共充电桩的概率为10%，相当于24万台无私桩车，这样算出的车桩比接近4.0 。
2022年前7个月，纯电动车销量196万台，新增充电桩136万台，两者相差60万台。已经制约纯电动车推广的“充电难”，将会越来越难。
二是大幅降低对锂、镍、钴等金属的依赖

比亚迪|巴菲特减持比亚迪 无关大局( 二 )

比亚迪|巴菲特减持比亚迪无关大局( 二 )