智能汽车|红杉、深创投、光速中国等押注汽车科技赛道,国内自动驾驶战斗迫在眉睫,如何突围?( 三 )
此外,她还谈到,对于厂区、机场、港口等特定场景,自动驾驶可以结合落地场景打造可复制循环的商业模式闭环,降低开发成本,提升产品价值。从需求看,有着更加明确的目标和商业场景,因此也是自动驾驶场景中最先落地的。
不过,元戎启行合伙人兼VP刘轩的观点与上述略有不同。其表示:“目前业内的共识还是 Robotaxi(自动驾驶出租车)的市场最大,超过万亿级。但因为RoboTaxi是载人的服务,不管从技术的成熟度,还是政策法律法规的要求上都是需要最谨慎对待的。所以Robotaxi的落地比其他场景要保守一些,其他的场景前期进行落地,产生经济效益,比如与物流相关的干线物流、城市物流、配送、港口等。”
业内的共识是,目前自动驾驶已经走完上半场——完成了从0到1的验证,即实验室里的Demo实现小规模落地;下半场则是成本控制、规模化和运营能力的比拼,加上受到技术和法规的限制,各家还有很长的路要走。
汽车成为四个轮子的消费电子产品?近几年,不管是传统汽车巨头还是新锐造车势力,都在释放一个信号:汽车已经(或正在)成为一个四个轮子的消费电子产品。
主要从两方面体现,第一,更智能化的中控与操作体验,苹果Carplay、Google的Aandroid Auto 以及华为、阿里在汽车领域的布局,都是希望将消费电子领域成熟的智能化操作和体验带入汽车。一个例子,利用iPhone的NFC功能,你可以把手机变成最新款宝马5系车辆的钥匙。
智能化汽车可能成为未来万物互联的终端,成为继智能手机之后,深刻改变社会形态的产品。
“从整个汽车行业的发展来看,从燃油车到电动化,之后往智能化方向发展,最后是第三空间,这是趋势。包括造车新势力和传统的车企,都非常积极拥抱这个趋势,因为这才是他们掌握未来行业话语权的四大核心竞争力之一。”速腾聚创生态战略副总裁王嗣翔说道。
但在过去的许多年,大家对智能汽车一直有个争论:智能汽车到底是在汽车上配一个电脑,还是在电脑上配四个轮子组成汽车?
对于这个争论,多位受访人给出了各自独到的见解。
速腾聚创生态战略副总裁王嗣翔表示:“目前阶段更偏向于前者,朝着后者的方向发展。真正成熟度高的智能化汽车,系统会自动通过对大量实际道路,各种Cornercase进行自我学习,不断优化迭代算法,自我进化。因此只有以‘大脑’为核心,才能实现更加的智能目标。”
“我觉得这两个都不准确。因为智能化并不是简单的为车辆加装一个独立的智能终端,也不是把一个电脑或智能手机绑在汽车上,而是一个整车的功能和智能化软硬件的完整嵌合,实现整车的智能化。如果一定要二选一的话,我会更倾向于后者一点。让电脑能够控制车的不仅是一部分独立的功能模块,而是从车身各机电设备、网关直到动力总成等整车功能。而第一种说法更像是一个短平快的速成方案,算不上真正的智能化。”踏歌智行副总裁郑迪说道。
未来黑科技FUTURUS的创始人兼CEO徐俊峰表示:“两种说法都不太准确,相较于个人智能终端,汽车差异化的本质还是交通工具,我能看到的未来,汽车既是交通工具,又是出行途中的‘计算机’,它的作用不同于传统意义上的计算机或智能手机,而是帮助我们去连接真实世界和数字化的虚拟世界,我称之为数字孪生互联网
。在出行途中,通过汽车这个载体,把数字孪生互联网和真实世界连接甚至融合在一起,可以认为这是广义的元宇宙的概念。”
在通讯IT领域干了20多年,又在汽车领域工作了5年的英博超算创始人&总经理田锋,对两种说法也是都不认可。
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