智能汽车|红杉、深创投、光速中国等押注汽车科技赛道，国内自动驾驶战斗迫在眉睫，如何突围？( 二 ) 智能汽车|汽车|robotaxi|雷达

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目前，自动驾驶赛道目前共有四路玩家，分别是理想派、激进派、稳健派和掘金派。
理想派，以 Waymo 为代表，从 L4 自动驾驶入手，希望直接摘取高级别自动驾驶落地的果实。这一路玩家包括 Waymo、Uber、百度 Apollo 等。它们的优点是，背靠已经盈利的母公司，资金和人才供应十分充足。
激进派，以特斯拉、蔚来为代表，从辅助驾驶切入，通过不断升级迭代的 OTA 向用户开放更强的功能，并期望以量产车队获取的数据早日实现完全自动驾驶。这类玩家主要为：特斯拉、蔚来、小鹏、理想等。
由于采取全栈式研发自动驾驶路线，第二路玩家领先于行业推出了高速道路下领航辅助驾驶功能，目前正在凭借视觉算法迭代和激光雷达传感器的量产方案，尝试开启城市道路下的自动驾驶功能。
稳健派，以通用 Cruise 和长城毫末智行为代表，背靠规模量庞大的主机厂，较为注重自动驾驶及辅助驾驶功能的安全性，同时又在全速前进；通用 Cruise、大众 CARIAD 和长城毫末智行等。
掘金派，以华为、大疆为代表，这些跨界玩家依托强大的研发实力，向主机厂提供智能汽车全栈解决方案，目的是在主营业务基础上开辟出新的盈利点。这路玩家属于中途进入自动驾驶赛道的跨界者，目的是依托自身研发实力，成为汽车新时代的 Tier 2 甚至是 Tier 1，从汽车行业挖掘出丰厚利润。
这四路玩家的发展模式虽然各有不同，但终局均是解放人类驾驶员，彻底变革汽车这一出行工具。

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数据来源：易观分析、公开资料
目前，自动驾驶可以落地场景分为三大类：一是三个万亿市场，Robotaxi（无人出租）、Robotruck（无人卡车）、智能驾驶Tier 1（一级供应商）；二是两个千亿市场，无人配送和Robobus（无人公交）；三是数个百亿市场，港口、矿山、机场、园区等。
第一新声采访的多位业内人士均表示鉴于当前阶段自动驾驶仍面临技术水平等瓶颈，在相当长的一段时间之内，主要在诸如商用物流、封闭/半封闭园区、港口等B端场景，都是不能错过的蓝海。而在C端市场，或许可以从简单、低速的场景做起，吸引一些愿意付费的用户，再逐渐推向市场，比如自动代客泊车系统，目前已有不少车企布局，以希望在局部场景实现自动驾驶。
例如踏歌智行副总裁郑迪向第一新声表示：“短期内，最有可能实现商业价值的是比较封闭的场景。其中，我们认为矿山最有价值，这也是我们选择这个赛道的原因”。其次是港口、机场和园区。”其介绍，目前踏歌智行做矿内无人驾驶，将来场景会拓展到整个矿山园区，甚至会涉及一些半开放的道路运输，例如从矿山到物流枢纽、港口等地方的运输和短倒，最后是开放的道路运输，但都是以矿山和工业散料运输这个需求作为核心，逐步向外发散的过程。
轻舟智航联合创始人兼CEO于骞认为，Robobus在短期内拥有更大成长空间，未来L4出行市场，可能最先就是小巴这种形态，而不是乘用车的样子。Robobus就像是行驶在城市的“毛细血管”中，分散在主干道周围，能在狭窄街区自由穿梭，疏散交通流量，小巴与轨道交通是连在一起的，这是一个千亿级的市场。未来自动驾驶微循环小巴能够进入整个公交体系中，形成一个新的品类。
“不同自动驾驶的落地场景所面对的行业、痛点、商业需求等都有较大的差异，因此不能一概而论地判断哪个场景最具价值。但是可以确定的是，不同场景的自动驾驶发展速度是截然不同的，尤其是出行领域，乘用车自动驾驶商业化不是一蹴而就的，需要自动驾驶技术的不断更迭与进步、产业链之间的协同与开发，国家政策法规的颁布及管理等等，它受到技术、法律法规层面甚至是伦理道德层面的种种束缚，仍有相当长一段路要走。”驭势科技品牌市场总监张晓丹说道。