31岁创业者车祸去世20天后，我们跟几位车主聊了聊自动驾驶，结果有点意外( 三 ) pilot|自动驾驶|自动泊车|特斯拉

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图源：蔚来微博
蔚来的免责条款中也写道，领航辅助是舒适性功能，并非防碰撞功能。领航辅助最大减速度有限，小于自动紧急制动和驾驶时所能请求的最大减速度，因此切勿依赖领航辅助对爱车进行充分减速从而避免碰撞。与前车相对速度大于50km/h时，如前车静止或缓行，领航辅助存在无法刹停的风险。
也就是说，当开启领航辅助后车速超过了50km/h时，车主应随时准备接管车辆，避免发生碰撞事故。
如果前车急刹，领航辅助的刹车会更急一些，后车较容易追尾。
此外，特斯拉的AP虽然能让车主更轻松地驾驶车辆，但不少车主却将其当成了第二生活空间，风险成倍增长。
有特斯拉车主表示，用了AP每天可以省出来一个小时时间。“省一个小时”并不是指AP比人工驾驶的用时缩短了一个小时，而是暗示司机在这一个小时里可以玩手机或者睡觉。
“开启AP在高速上行驶时，一般过几分钟AP会提示车主轻转方向盘。只要时不时把速度调快1km/h或调慢1km/h，该提示便不再出现，车主几乎可以全程不用握着方向盘，完全脱手。”李先生进一步解释，因为调节速度时，AP会判定车主没有分神，从而继续行驶，由此带来了极大的安全隐患。
长时间使用辅助驾驶系统，也会导致车主注意力下降，从目前的辅助驾驶技术水平看，车主在开启辅助驾驶功能时“视线开小差”或者“手离开方向盘”等行为，均存在一定风险。
“汽车辅助驾驶功能是好东西，只不过，车主如果认为它能替代自己的驾驶，就会出现非常大的危害，辅助驾驶本身只是帮助驾驶员降低驾驶负荷。”汽车电子资深工程师朱玉龙在接受创业邦采访时表示。
事故频发的影响
随着辅助驾驶事故不断增多，智能汽车的车主们已分为保守派和理智派。而事故对于车企的影响，也在逐步扩大。
8月28日，在WEY摩卡迎来上市100天之际，毫末智行基于WEY摩卡车主对于辅助驾驶的使用情况发布了相关数据。数据显示，目前WEY摩卡车主辅助驾驶功能使用率为30%，且呈现持续上升趋势，单次最长驾驶里程超过137公里，自主变道、智慧躲闪、智能过弯等功能最受车主喜爱。
辅助驾驶的使用率逐渐上升，折射出车主对于辅助驾驶技术的渴望。
任万付指出，汽车辅助驾驶在一定程度上帮助消费者更轻松地驾驶车辆，本身并没有什么过错。随着技术不断进步，自动驾驶热潮的到来，越来越多的辅助驾驶功能会应用在汽车上，这个趋势是不可逆的。
在渴望新技术之余，辅助驾驶事故频发对车主的辅助驾驶功能的使用也带来了一定影响。

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图源：小鹏微博
小鹏P7车主“Jack”表示，事故发生后，自己赶紧联系销售顾问，把之前带XPILOT辅助驾驶系统的车型换成了不带辅助驾驶功能的版本。
“现在的辅助驾驶只当ACC来用，如果你的期望超出了ACC，那就是在拿命来赌。”一位比亚迪秦PRO EV车主表示，本来L2级辅助驾驶主要就是ACC+车道保持，蔚来的事故表明ACC都不可靠，不能识别工程车。
ES8事故后，小鹏P5的城市NGP传播与推广已被紧急叫停。原本计划年底前在2021款理想ONE上线领航辅助驾驶功能的理想汽车，现在能不能按期上线仍是未知。
面对如此窘境，车企纷纷开始亡羊补牢。
8月31日，蔚来Aspen 3.0.0 版本已分批对当前版本为 2.9.0 及以上的车辆进行推送。本次升级涉及 NIO Pilot 更新，新增驾驶员紧急辅助（EDA）功能，即在 Pilot/NOP 状态下，将持续监测驾驶员对车辆控制能力，以尽可能更全面、更有效地确保驾驶安全。