31岁创业者车祸去世20天后，我们跟几位车主聊了聊自动驾驶，结果有点意外( 二 ) pilot|自动驾驶|自动泊车|特斯拉

自从换购蔚来ES6后，自适应巡航便成了他长途出行的必需品。一次从北京开到山西平遥古城，总里程同样是600多公里，大部分高速路段都使用了ACC，没觉得怎么累。
他认为，自适应巡航只适合在两个应用场景下使用。一是车少的高速，不用走走停停，加塞的车辆也不多。二是市内慢速，走走停停，即使自适应巡航系统出了问题影响也不大。
不过，也有比亚迪车主认为，ACC只适合在高速场景下使用，在市区拥堵路况下开启ACC会造成跟车距离较大，很容易被加塞。

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图源：特斯拉微博
事实上，当下敢于使用辅助驾驶功能的不止蔚来车主。
特斯拉Model 3车主李先生告诉采访人员，车辆AP功能很靠谱，机器开得比人好，笔直开在线中间，让人觉得省心、轻松。
“堵车时玩手机就行了，只要不是那种3道变2道的地方就可以，一般没人会加塞。 ”李先生说，半堵不堵的时候最好别开AP，遇到加塞的时候，车基本都会让行。
与市面上其他车企的L2级辅助驾驶功能相比，特斯拉的AP在车辆启动时能直接按照当前道路法定限速设定好最高速度。另外，车道保持功能几乎任何市区道路都能成功启动，车道识别能力更强。
近年来在技术上奋起直追的传统车企，辅助驾驶功能也很受车主欢迎。
“汉EV的DiPilot智能驾驶辅助里的AEB（主动紧急制动）功能很好用。有一次，一个小孩突然从路边的车辆中跑出来，来了个‘鬼探头’，AEB功能立刻启动，提前刹住了车辆。”比亚迪汉EV车主张先生对采访人员表示，AEB还能在车主走神的时候监控与前车的车距，防止发生追尾。
广汽埃安V车主王先生告诉采访人员，并线辅助系统让他避免了好几次剐蹭事故。“从后视镜看到旁边车道车距较大，就直接打灯并线了，结果旁边车道有车辆突然急加速顶上来，幸好车道保持功能及时把车拉了回来。”
此外，几位车主也表示，自己车辆的辅助驾驶也存在一些鸡肋功能，如自动泊车、车道保持等。
“自动泊车功能实用性并不强，顶多跟亲戚朋友显摆一下。”刘先生认为，蔚来ES6的自动泊车速度动辄超过40秒，有时甚至接近一分钟，远不如自己手动停车速度快。
目前，各车企的自动泊车技术尚不成熟，传感器等技术方案有待进一步提升，车主还时常遇到车辆搜索不到车位的尴尬情况。
李先生则表示，今年2月，特斯拉开放了中国区的 EAP（增强版自动辅助驾驶）功能选配，增加了自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口等新功能。自己第一时间便花 3.2万元进行了升级，但效果并不完全满意，属于销售噱头。
“EAP在高速上还是有点不够看，有一次入匝道前没有打提前量，车辆都到实线了还在直行，幸亏我反应快手动接管，最后半压着实线转过去。”目前EAP似乎不能处理提前500米就划禁转实线的状况。
“AION V的车道保持功能经常画龙，车辆要出左侧车道线了再赶紧往右拉，快出右侧车道线了又玩命往左拉，反复循环。遇到有些曲率稍大的弯道，就自动退出并提示车主接管。”王先生说。
风险有多大
汽车分析师任万付对采访人员表示，消费者要认识到，受信号、算力、雷达等发展水平所限，辅助驾驶还是存在一定的使用限制，并非所有路况都适合开启辅助驾驶。在辅助驾驶开启的情况下，也要注意行车安全，随时接管车辆。
据刘先生体验，蔚来的NOP领航功能只能降低一部分速度，不是任何速度都能刹停。