31岁创业者车祸去世20天后，我们跟几位车主聊了聊自动驾驶，结果有点意外 pilot|自动驾驶|自动泊车|特斯拉

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编者按：本文为创业邦原创，作者：王贺，编辑：子钺，图源：蔚来微博。
不久前，31岁企业家林文钦驾驶蔚来ES8启用NOP领航后车祸去世，把自动驾驶推到了风口浪尖。
车祸事件引发了行业大佬的集体反思。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，“每一款竞品车型的辅助驾驶功能我都用过，有人激进有人保守，但没人在现阶段有能力做到全场景自动驾驶，包括威马。”
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想则呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词标准，建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。
360公司创始人、董事长兼CEO周鸿祎认为，人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户。
车企们则犹如惊弓之鸟，本着不出事是自动驾驶，出事了就是辅助驾驶的原则，急忙修改“自动辅助驾驶”文案。
理想汽车官方网站已将“理想AD高级辅助驾驶系统”改为“理想AD辅助驾驶系统”；小鹏汽车官方网站则把“XPILOT3.5自动驾驶辅助系统”改成了“XPILOT3.0智能辅助驾驶系统”。
如今，智能汽车的车主们，还敢使用辅助驾驶功能吗？这些功能有多少是真痛点，又有多少是伪需求？
我们和行业资深人士以及几位车主聊了聊，他们普遍更愿意使用自适应巡航、并线辅助等辅助驾驶功能。
事故并非自动驾驶的终结，而是人们正视辅助驾驶功能的开始。
为何辅助驾驶受欢迎
目前，各车企的辅助驾驶功能和技术水平犹如金字塔的三层，特斯拉位于塔尖，蔚来、小鹏等新势力居中，而比亚迪、广汽等传统车企位于塔的底部。
比亚迪秦PLUS EV、宋PLUS EV、广汽埃安V、埃安LX等传统车企的车型搭载了车道保持、自适应巡航、主动紧急制动、并线辅助、前后碰撞预警、倒车侧向制动等一系列主动和被动安全辅助系统，属于L2级别辅助驾驶。
蔚来ES6、ES8、小鹏P7等新势力企业的车型在具备上述全部L2级别辅助驾驶功能基础上，增加了NGP（高速自主导航驾驶）、XPILOT等领航辅助系统，能对车道线以及周围车辆进行精准识别，自动识别路面限速，在高精地图允许的车速范围内进行自动超车与道路选择，以及自动上下匝道等功能。
特斯拉则主打AP（自动辅助驾驶系统Autopilot）和EAP（增强版自动辅助驾驶）两大辅助驾驶系统，AP具备主动巡航控制、自动辅助变道和其他主动安全功能。EAP在AP基础上增加了自动辅助导航驾驶和自动泊车等功能。尚未量产的FSD（完全自动驾驶）功能，在具备AP和EAP的基础上，增加了显示和响应交通灯和停止标识牌。FSD Beta 10 将于下周五午夜发布，特斯拉表示，全自动驾驶还处于早期的测试阶段，使用时必须格外小心。驾驶员必须始终保持将手放在方向盘上，且注意路况。
在车主们眼中，即使发生了事故，自适应巡航功能仍受欢迎。
“其实没必要那么极端，辅助驾驶能够大幅度降低长途行车疲劳，但要保持控制方向盘，注意力不要完全离开路面。”蔚来ES6车主刘先生告诉创业邦。
在他看来，在蔚来ES8事故后，车主们不能因噎废食，在保持注意力的前提下，自适应巡航等辅助驾驶功能确实可以起到辅助车主的作用。
作为L2级辅助驾驶的主要功能之一，自适应巡航（Adaptive Cruise Control，简称ACC）可以在车辆行驶过程中，根据车辆与前车的距离自动加减速度，始终保持安全距离，这在很大程度上缓解了长途行车的疲劳感。
刘先生的上一辆车只有定速巡航而没有辅助驾驶功能，有一天，他从北京开到山东，全程600多公里，到了酒店累得什么也不想干。