张鹏|地平线余凯：科学家变成创业者，最不能改的就是「求真」中科扩建厂|财联社|中科

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自动驾驶是机器人技术第一个落地的大场景，但不是唯一的场景。
作者 | 凌晨
编辑 | 郑玄
随着智能汽车赛道持续发展，自动驾驶热到发烫。一边传统主机厂纷纷开启智能汽车产线，一边汽车的「智能大脑」——芯片供货不足引发关注。作为中国目前唯一的车规级自动驾驶芯片供应商，地平线越来越成为舞台上的重要角色。
回顾创业前 5 年的日子，地平线创始人兼 CEO 余凯说，中间有很多至暗时刻，像在一个黑暗的隧道里，一直走不到有光的地方。2020 年至今，这家以「耐得住寂寞」为核心价值观的技术公司，终于迎来曙光，开启合纵连横的新阶段。
7 月底的上海，地平线举办了一场成立以来最重要的发布会。主角与其说是发布的第三代车规级芯片「征程 5」，不如说是到场的战略伙伴们。余凯将上汽、长安、长城、理想、江汽等合作伙伴一个个迎接上台，反复强调「只做 Tier 2（注：二级供应商）」，一边表露「成就客户」的姿态，一边向外界秀起肌肉。
车一定越来越智能，芯片需求只会越来越大。「我创业胃口还是不小的，所以我更看未来发展空间。」余凯说。
地平线的大胃口是为未来各式各样的机器人「造脑」，而「自动驾驶」是战略聚焦后瞄准的第一个大场景。事实上，除了智能汽车，如今地平线的芯片已经进入到扫地机器人、智能运动镜等智能产品。
和我们聊天时，科学家出身的余凯否定了自动驾驶是「黑科技」的说法。在他看来，一切外界认为横空出世的技术，背后都是渐进式的发展，自动驾驶也是如此。去掉「惊奇滤镜」，余凯判断，「到 2030 年恐怕不会实现真正的 L5」，不过，这不妨碍创造用户价值。人可以在车上更放松，驾驶不再成为「劳动」，而是「兴趣」。
当智能汽车成为传感器、算力、显示屏全副武装的私有终端，它能带来的想象空间还有哪些？既然全自动驾驶为期尚早，「人机共驾」系统怎样设计才会更好？
以下内容来自由 OPPO 独家冠名赞助的极客公园创新大会 2022 上，极客公园创始人兼总裁张鹏与余凯对话实录，经极客公园整理发布。

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余凯在 IF2022 上
01
「战略」是一个动词
张鹏：最近有几个词特别容易混淆——自动驾驶、辅助驾驶、无人驾驶、人机共驾。怎么理解它们之间的关系？
余凯：我认为，辅助驾驶与无人驾驶属于一个大范畴。这个大范畴就是自动驾驶。辅助驾驶是当前的阶段，比如特斯拉，理想汽车，小鹏汽车现阶段都是辅助驾驶。终局是无人驾驶。所以从现在到未来，从辅助驾驶走到无人驾驶，一个大框就是自动驾驶。从产品的角度来讲，我们不要忘了一件事情，永远不要让车取代人。所以从产品角度来讲，始终是人机共驾。
未来人与车的关系就像人与马的关系一样。在过小河和万马奔腾的时候，人骑在马上，驾驶——也就是操纵，是马自己来决定的。但是任何时候你要影响它，要干预它。马通人性，它是你的一个出行伙伴。所以自动驾驶也好，无人驾驶也好，不是构建一个冷冰冰的机器，而是一个有温度的出行伙伴。但是最终的掌控者还应该是人。
张鹏：作为科学家出身，你创业也有六年多了。从科学家到创业者，身份改变带来的最大挑战是什么？
余凯：我过去比较多的精力还是做研究，写论文，推公式。现在主要是聚焦业务，服务客户。但一直以来不变的，是我持续关注那些没有变、持之以恒的东西。比如管理的常识，商业的常识，战略预判这些，我认为是所有企业都需要的。