被中国车企神化的高通8155( 五 ) 车东西（公众号：chedongxi）作

“像是这种公司（英伟达、AMD），宁愿少一个客户，也不想因为客户方面的失误而对其品牌造成影响，他们不差钱儿。 ”某业内人士告诉车东西。

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奔驰EQS采用英伟达方案
【被中国车企神化的高通8155】华为汽车也能造座舱SoC和控制器，原本有能力在车机市场与高通一战，但无奈受到中美关系的影响芯片造不出来，只能给问界等少部分车型提供完整的鸿蒙座舱。
在卖不了座舱芯片的情况下，华为在车机领域的策略转变为了加速推广鸿蒙系统。业内人士告诉车东西，目前华为的车载版鸿蒙系统正在适配多种第三方座舱芯片，为的就是能在更多车型上应用推广。
最后一家有能力挑战高通的就是苹果了。
在汽车座舱领域，苹果此前的策略是用Carplay这种手机映射系统来占位，获得了像是宝马、通用等一众欧美车企巨头客户。
今年的WWDC苹果开发者大会上，苹果高调展示了最新版的Carplay系统——除了界面配合iOS16进行大幅升级，同时还有一个质变，就是接管了仪表屏幕，并且能对车辆的空调、座椅等硬件进行控制。
从演示视频来看，如果要在仪表和车机屏幕上实现流畅的画面显示和交互体验，并对车辆硬件进行控制，其大概率需要在车内硬件层面予以支持，甚至说车内需要搭载苹果的芯片才行！
如果是这样，那苹果从iOS16开始，显然就会以类似车机Tier1的方式进一步加深其在汽车座舱市场的影响力，换句话说就会从高通手里抢占一部分大牌车企的份额。

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苹果全新CarPlay界面
视线拉高来看，未来汽车座舱市场格局很有可能跟手机市场类似——高通芯片在中高端市场占据绝大部分份额，英伟达和AMD拥有小部分市场（比如特斯拉），而其他汽车芯片玩家则分食对智能座舱要求不高的低端车型市场。
除了高通8155外，采用5nm制程、AI算力达30TOPS的高通8295芯片也已经在路上，将于明年首发搭载在集度首款车型上。
随着新款芯片的上车，高通8155未来也将会逐渐下沉，应用在更多中低端车型上。

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高通第4代骁龙汽车数字座舱SoC
至此，高通在汽车座舱芯片上的打法也就较为清晰——凭借消费者的包容和企业的认可，用消费级芯片碾压车规芯片，并且只推出旗舰芯片，老款旗舰下放中低端车型，新款旗舰芯片面向中高端或全新车型。
并且高通凭借一炮而红的8155 ，已经让消费者逐渐形成了固定的选购标准——有8155的就是智能车，有高通的就是智能车。
而英伟达和AMD未来大概率只会与现有客户保持合作，传统汽车电子企业的市场也将逐渐下沉，都对高通的市场份额造不成实质的威胁。
所以，高通8155的火爆，不只是本身硬件够强，也掺杂了用户的包容、车企的内卷、原有玩家的望而生畏以及同行之间的“默契” 。
时代的浪潮滚滚向前，高通在汽车市场上天背后，最根本的原因还是智能化当之无愧成了汽车的“新引擎” 。