被中国车企神化的高通8155( 三 ) 车东西（公众号：chedongxi）作

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汽车芯片和消费电子级芯片的区别
当然，凡事有利就有弊。
汽车芯片因为要考虑大量安全和可靠性问题，所以其复杂性和成本使得其难以采用最新、最强的半导体技术和工艺——成熟技术更能保证安全和稳定性，所以其最终表现就是在算力上远远落后于高通8155这类消费级芯片。
最后额外说一下细节，虽说高通8155存在上述出现屏显问题的风险，但其实座舱Tier1在设计车机控制器的时候，通常会在高通8155这颗SoC之外再外加一个带有较弱显示核心的MCU（比如赛普拉斯的traveo），当SoC出现故障影响屏显的时候，这颗MCU就会提供最基本的显示功能，让车辆仪表还能显示速度、里程等最基本的行车信息。
这种做法有两个优点，一是让整个车机系统（控制器）达到一定的功能安全标准，另外一个是在SoC芯片出现上述问题时，能够起到一定的补偿作用。
但毫无疑问，这种靠外挂芯片来补偿的做法，显然与主芯片天生具备纠错功能有着本质的区别。
三、时代变了非车规芯片也被双方接受上文提到，由于车规“苛刻”的要求，座舱芯片往往只能在性能和安全间做出取舍，想要高性能只能降低安全标准，想要高安全只能降低性能指标。
对于整车而言，绝大多数的部件都宁愿舍弃性能也要追求安全可靠，但座舱芯片反之，宁愿可靠性稍微低一点，也要追求更高的性能。
某芯片公司副总裁给车东西举了这样一个例子， “现如今的旗舰手机依然存在着续航、发热、死机等问题，用户依然选择接受缺点并使用，而诺基亚的按键手机绝对不会存在续航、发热等问题，但是现在又有谁愿意用呢？”
座舱芯片也是同理，只要整个车机系统在绝大部分时间都可以流畅运行，偶尔出现一些小“BUG”也就更容易被消费者所接受。并且对于整车来说，座舱芯片故障导致最严重的后果就是车机系统死机，绝大多数情况不影响行驶功能，重启下屏幕就行了。

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搭载8155芯片的车机系统
对于终端消费者来说，如果车机流畅度能与智能手机做到一致，那么他们对于车机“小毛病”的忍耐程度也就与手机差不多。
此外，现阶段的智能电动汽车仍没有根治像电池自燃、感知系统失效等致命“疑难杂症” ，所以在这些问题面前，车机系统死机基本就属于“有则改之，无则加勉” 。
而随着消费者日益增长的需求，车企之间也就展开了一场智能座舱“内卷” ，更多的屏幕、更大的尺寸、更丰富的功能，这背后也就都离不开高通8155 ，但成本和售价也就水涨船高。

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理想L9的座舱
有业内人士告诉车东西，高通8155的售价在70美元（约合480元人民币）左右，而高通方面会根据订单数量和客户情况来具体报价。而像是恩智浦的i.MX8系列芯片的价格在20～30美元左右（约合200元人民币左右），几乎要比高通8155便宜了一半之多。
除了采购芯片的费用外，该业内人士还告诉车东西， “据说高通还会向客户收取一笔不菲的‘入门费’ ，用于后期支持等费用，而高通方面单次支持的费用几乎是这笔入门费的1/10 。 ”
换句话说，车企或tier1购买高通8155不仅需要支付芯片本身的价格，还要向高通充值一个“会员服务”用于后期维护，总成本可想而知。
“据说像是蔚来、小鹏等国内头部新造车品牌向高通的拿货价并不便宜，并且在开发上交了很多的钱。 ”该业内人士说道。