被中国车企神化的高通8155( 二 ) 车东西（公众号：chedongxi）作

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8155与老牌汽车座舱芯片对比
而GPU部分， 8155芯片与骁龙855都采用Adreno640 。同时， 8155芯片所采用的Hexagon690DSP、Spectra380ISP ，相比高通骁龙855和855+ ，名称上也是一模一样。
根据高通官方资料， 8155芯片可以支持8路4K视频的播放，而其上一代820A芯片只可以支持4K播放（或一路）。

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高通官方介绍资料
随着新车屏幕数量越来越多，分辨率越来越高，高通8155的视频能力也就成为其最大的优势之一。
此外， 8155芯片并没有独立的NPU内核， AI计算主要通过DSP、CPU和GPU组成的AI引擎完成。其中， Hexagon690拥有7TOPS的AI算力，加上CPU、GPU的AI算力之和为8TOPS 。

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高通8155芯片开发板
在AI计算方面，得益于NPU的加持，车辆在语音交互处理、驾驶员监测系统（DMS）等运算上也变得游刃有余，不用再因为占用过多CPU资源而“苦恼” 。
总结一下，高通8155可以说是当下目前量产车可以选用的性能最强的座舱SoC ，甚至没有之一。
有某芯片公司硬件工程师告诉车东西， “像是恩智浦、瑞萨等的汽车电子巨头的座舱芯片，性能已经无法与高通8155同日而语，相差了几乎2～3代。 ”
二、并非毫无弱点车规标准相对较低那么，高通8155就没有短板吗？真的就完美无瑕吗？毕竟，高通8155算是消费电子芯片的“魔改版” ，能达到“严苛”的车规标准吗？
以高通8155为例，其内部集成的GPU和显示控制器用来渲染图像并驱动车内的各个显示屏。
如果因为干扰或内部数据传输总线随机的错误，例如内存位翻转等故障，导致SoC计算结果失常，或者显示传输过程因为时钟问题丢失数据，其车内显示屏就无法正常工作或者不完整，表现为程序ANR、显示花屏、闪屏或者黑屏——这在消费电子领域经常发生。
而有了传输通道的ECC检测和纠错能力和显示的CRC完整性检测能力，通过纠正就能减少因为内存出错产生的计算错误以及在显示不完整时记录并采用重新传输刷新等策略，进而避免出现上述屏显问题。
这里需要注意， ECC功能听起来似乎是一个软件功能，但要实现该功能又需要在芯片的电路设计层面予以支持才行。
也就是说在设计芯片的一开始就要考虑到这些问题。
而像是高通8155这种SoC是基于手机芯片改进而来，其本质是耐用一点消费电子芯片——即电路在设计之初就没有考虑ECC这类汽车芯片才需要的功能（当然手机等消费电子产品基本无需考虑，程序崩溃就重新打开，死机重启就行），所以自然不会具备类似功能。
ECC只是汽车芯片和消费电子级芯片的一个区别之一。按照恩智浦方面的总结，其还包括像是DFA、DFT等总计66种功能安全、可靠性和长效性设计。
长效性通常指半导体材料电子迁移的特性相对于消费类芯片1～3年的正常工作寿命(偶发失效区间) ，汽车芯片往往要求10年或更长的偶发失效区间。

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浴缸曲线
安全性、可靠性和长效性是消费级芯片与汽车芯片的本质区别。
车东西也向高通方面咨询了8155芯片在车规、功能安全相关的一些参数，对方表示不方便透露具体信息。