缺芯进入新阶段作者丨查攸吟

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作者丨查攸吟
责编丨崔力文
编辑丨别致
随着美国对华科技封锁战打响， “缺芯”的意义正在发生质变。
“嗨，哥们！看您兜好几圈了，是对我们的‘ID’有兴趣吗？”
“……哎？我们之前是不是见过？”
去年在2021成都车展上，那位曾向笔者承诺过只要买新能源车“必须是两把”车钥匙的老哥，在隔了11个月后，竟然在北京2022世界新能源汽车大会（WNEVC）上又给遇见了！（详见汽车公社
《汽车到底有多缺芯？厂家和销售给了一手消息》
一文）

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▲小小一把遥控钥匙，也得用到好几块芯片。一年前缺芯最严重那会儿，就是这么的夸张
“所以，你终于想通，决定换新能源（车）了是吗？”
面对这番笑嘻嘻的问题，笔者只能讪讪地转移话题：呃，目前还只是计划，毕竟我要换新能源车，蓝牌就只能保留额度嘛……看起来，你们的芯片供应完全恢复了？
恢复了，但也算不上完全恢复如常。

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在随后和这位老哥，乃至于其他参展商的交流中，笔者了解到了许多的信息。而更重要的是，随着美国对华技术战，正无可避免地拉开帷幕，车规级芯片也无可避免地，成为了这场国家级博弈的，一个重要环节。
01
芯片荒缓和，但未结束
“我只能告诉你，就我司的状况来说，车芯供应量算是恢复到了正常年景的九成左右。但是，缺口是依然存在的。 ”
某位不愿意透露姓名的展台负责人，私下里对笔者说了点大实话：“但现有的供应链已经让企业在生产时，有了闪展腾挪的空间。再说了，现在都玩工业4.0‘智能制造’了，大多数技术主机厂已经转向‘订单生产’模式。所以又可以拉一拉交车的周期，争取到一点时间。 ”

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大约两年半前，汽车芯片的短缺，始于疫情开始后主机厂的大幅度砍单。随之而来的，是消费电子产品随着各国封锁政策，以及欧美各国政府纷纷以“派钱”的方式，来硬保经济。
隔离在家外带还白拿钱，于是大量欧美年轻人选择用这笔额外的收入去采购新款电子产品，直接推动了最近一波全球消费电子的热潮。
结果就是，晶圆代工厂因车规级芯片大规模砍单空出来的产能，在短时间里由消费电子企业“接盘” 。而此举，也彻底搅乱了原本有序的半导体产业。
所以当2020年末，第一波全球疫情趋缓，各国汽车市场复苏之际，整个产业实际面对的，是晶圆厂产能已被排满，车芯订单只能遥遥排到末尾的窘境。

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而情况在此后变得更糟。
2021年的年初和秋季，全球疫情又经历了2次反复，整个半导体供应链都遭到了冲击。无论晶圆工厂还是后端封测产业，均曾遇到过突发疫情封厂停产的突发状况。
更何况，美国在这段时间内，也一直在半导体产业里面搞事情。又是强迫晶圆厂上交客户清单，又是要狙击中国搞自主半导体产业的。
其结果就是有相当一段时间，主机厂的车规级芯片供应，普遍被降低到六成，甚至仅五成。
于是我们就看到了车企为了维持产线，被迫将大量半成品汽车推出生产线，堆放在露天堆栈里的奇景。