小鹏汽车，最难的日子要来了图片来源@视觉中国文|数读智车

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在小鹏发布财报这天，两件事抢了财报的风头。
第一件是，苹果前工程师被指控，在跳槽小鹏汽车前窃取了自动驾驶商业机密。
第二件是，网友爆料称，小鹏汽车无法申请上海绿牌，小鹏汽车表示已经全面恢复。
这两件事，一个事关品牌形象，一个事关销量。二季度，小鹏这两件事都遇到了问题。
97.7%
这是上市以来，小鹏增速最低的季度。
在造车新势力中，小鹏的特别之处是，其产品价格配置更完善，通过不同版本、不同配置，覆盖了17-35万的价格段。同时小鹏一直没有像蔚来那样失速。 Q2之前，小鹏的增速非常可观，几乎每个季度都是2-3倍的增长。
然而本季度营收74.36亿，同比增长97.7% ，连续第二个季度环比下滑。

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但这却可能是接下来好几个季度的最快增速。
在财报中，小鹏预计第三季度营收在68亿至72亿元，环比下降3%至9% ，连续第三个季度下滑；同比增速13.0%至20.8% 。
小鹏Q2财报的处境很像理想，增速下滑、期待新款SUV ，但两家又有微妙的不一样。
理想之前的销量就是ONE撑起来的，即将交付的L9也是SUV ，有一定的重叠。 L9会影响ONE 。这时候理想ONE下滑并不意外。
但小鹏即将交付的G9是一款SUV ，上一款还是2018年发布的G3系列， G9更像是G3的更新换代，理论上也不会对P5和P7这两款轿车车型带来影响。
可从财报看，小鹏对三季度的交付量非常悲观。预期第三季度汽车交付量将在2.9万至3.1万辆，环比跌10%至16% 。
7月，已经交付了11524台车， 8-9月可能月销不过万。

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这样的悲观预期连评级机构都很意外，瑞信将其美股目标价从50美元下调28%至36美元。
要知道，哪怕是4月，汽车交付最紧张的季度，小鹏交付量依然达到9002台，这可能意味着，不只是G3系列车型， P5和P7这两款轿车车型的进展也不理想。
看销量走势， P5是去年发布的新车型，按季度变化还是在上升期，上半年直到6月才把月销量提到5000台，甚至不如2020年发布的P7 。
P7过得也不好，已经连续2个季度环比下滑， Q2比Q1下滑18% ， Q1比去年Q4下滑9% 。
这是一个不好的趋势，特别是小鹏正处在一个烧钱换销量的关键阶段。
78438元
今年以来，由于供应链紧张，很多车企都在涨价，但小鹏却在降价促销。
多家媒体报道，小鹏小鹏线下门店从7月中旬开始推出优惠，最高优惠两万元。
其实在5月，小鹏就进行过配置调整，对智能辅助驾驶系统（NGP）调整为免费标配。但因为当时取消了免费充电权益、免费充电桩及安装权益，车主对价格感知并不明显。
这一次，小鹏不装了，摊牌了，直接的降价与赠送的选装权益。
但效果呢？
7月小鹏的交付量为11524 ，环比下滑25% 。其中， P7下滑了20% ， P5大幅下滑了36% 。至少半个月的左右的促销没起到很好的效果。而且结合8-9月的销量预测，降价促销显然没达到预期。
但降价带来的负面效应会比较多。
1 ，品牌。降价促销不一定就是好事，蔚来为了维持品牌调性，特意给地价款做了个新品牌。小鹏本身的价格段位就低于蔚来和理想，这对于进军高端的G9 ，反而会是牵制。