小米造车500天雷军现在反悔还来得及 “Onemorething”

“Onemorething” ，乔布斯当年用这句经典名言为外界带来了无数颠覆性创新成果。
8月11日，在一年一度的演讲中，小米科技创始人、董事长兼CEO雷军在临近结束时也为观众带来了小米的“Onemorething”：小米的自动驾驶技术和人形机器人。
自小米2021年3月官宣正式进军电动汽车行业，至今已过去500多天， “33、500、140、2024”这一组数字可以代表小米造车的最新进展。有关自动驾驶，小米第一期研发投入33亿元，专属团队规模已超过500人，首期还将投放140辆测试车前往全国各地，并计划于2024年冲刺自动驾驶第一梯队。
小米自动驾驶采用全栈自研算法，通过全资并购以及对上下游企业的投资等方式，推进在自动驾驶领域的中长期产业布局。雷军还表示， “未来两年小米就不辟谣了，也不准备介绍任何新的进展，会在合适的节点和大家汇报关于汽车业务方面的情况。 ”
不过，跟雷军的演讲每每都会刷屏一样，想要外界不去关注或者不去评判小米造车，也几乎是一件不可能的事。
造车500天的成果
“小米义无反顾地选择自动驾驶作为智能电动汽车的第一个突破方向。 ”雷军在年度演讲中这样表示。
或许是这样，根据年度演讲中透露的信息，目前小米汽车的研发覆盖了传感器、芯片、感知算法、仿真技术、高精地图、高准定位等多个研究方向，这些确实是现阶段市场上炙手可热的行业，但这里面的大多数领域却都与一台车的生产制造关系不大。

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从小米目前公布的视频中可以看出，其自动驾驶技术已经实现了主动变道超车、自动环岛绕行、无保护自动掉头、自动绕行临停车辆、斑马线礼让行人、车库自动泊车、无人值守补能等功能。但据36氪分析，小米自动驾驶方案大约处在L2-L3的级别，市场上普遍评价为，官宣造车500天后的小米，其自动驾驶成果基本是行业常规水平。
还有一个细节，视频中可以看出，小米测试车采用的是比亚迪汉和BMW5系PHEV改装，测试车上还配备了禾赛科技的机械激光雷达。机械激光雷达探测性好，分辨率高，但同时价格昂贵。所以诸如“蔚小理”等采用的都是固态激光雷达，目前机械激光雷达很难被用在量产车上。据“汽车人出口”分析，从这一点看来，小米还是在搜集场景数据，为搭建Robotaxi提供底层数据。
尽管自动驾驶目前是风口，行业内几乎人人都在探索研究，但这也导致小米想成功在众多已经研发多年的公司中脱颖而出，或许并不容易，等待小米的将是行业内激烈的“内卷”行为。更何况自动驾驶技术并不成熟，没有统一的行业标准，市场监管也较为宽松， “自动驾驶第一梯队”还不是一个可量化的概念。
造车资质难题
值得一提的是，小米在去年2021年3月份宣布进军汽车市场时便透露，将在2024年实现量产车上市。现在500多天过去了，代替实车，小米向外界展示了自动驾驶技术，还表示将在2024年成为第一梯队。这也意味着，如无意外， 2024年小米量产车上市的同时还要搭配“第一梯队”的自动驾驶技术，这对于小米来说或许是一个不小的挑战。

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对于现阶段的小米来说，有一个致命的问题便是是否具备造车资质。自动驾驶并不是造车的全部，和小米差不多同时期要进军汽车行业的百度拉来了吉利，成立了合资公司并委托吉利进行代工。有了吉利的背书，没有人会怀疑集度首款车型的交付。进入2022年，集度的造车节奏也更加高效，从设计开发迈向了整车制造。

小米造车500天 雷军现在反悔还来得及

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