小米造车500天雷军现在反悔还来得及( 二 ) “Onemorething”

华为则是与北汽、长安、比亚迪等车企进行深入合作，将华为HI自动驾驶系统引入这些传统自主品牌的车型上。还与小康汽车进行合作，其共同合作的全新6座SUV车型AITO问界M7在上市4小时内就实现了订单突破2万台。
相比于他们，小米在造车上可谓是“势单力薄” 。就目前其透露的相关内容上来看，小米将目光更多的放在了自动驾驶上面，在整车制造上还没有任何成果。造车并不等同于生产手机，两者无论在体积，还是在零件数量、复杂程度上都无法相提并论。 “亿欧汽车”表示，汽车产业对于供应链、造车工序、产业集成的考验难度极高，这些都是小米作为一家互联网公司所不具备的能力，需要投入大量的资金和时间来进行积累。
尽管小米有着1000亿的现金，但是对于一个之前在造车领域毫无经验的公司，如何在短期内构建研发体系、搭建生产工厂、跑通上下游供应链等等，都是不小的挑战。更何况对于新能源车企来说，亏损更是常态，去年全年，蔚来、小鹏、哪吒汽车的净亏损分别达到40.1亿、48.63亿和29亿元。
如果说最具有造车资质的手机厂商是谁，那无疑是苹果。苹果账上庞大的现金流、市场基础、芯片能力和系统研发能力都让其具备着不可比拟的强大实力。但众所周知，苹果的造车之旅已有8年，几经波折，团队都不知道更换了多少人。近日，据每日经济新闻报道，苹果的测试车型或于明年上路，该测试车代号或为M101 ，有可能为苹果汽车的最终量产版车型。
那些“前车之鉴”
最近几年，宣布造车的企业并不在少数，定下宏伟目标的汽车厂商也有很多，但是无疾而终的也同样不少。
恒大汽车曾在车展上一口气发布了9款新车，但如今只有一款恒驰5等待最终交付；去年年底丰田发布了最新电气化战略，公布了15款全新电动车型，然而原本定于今年6月举办的首款电动车发布会却取消至今。
8年前宣布要造车的贾跃亭曾在微博上表示， “梦想造风,驱散雾霾。如果能够点燃更多人的梦想,即使乐视造车万劫不复,我们也义无反顾。 ”这8年，贾跃亭烧光了数十亿美元，几乎拖垮了乐视网，留下了“一地鸡毛” ，至今尚未翻身。

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“这是我最后一次创业，会押上所有，为小米汽车而战。 ”这是雷军在宣布小米将进军汽车行业时许下的诺言，雷军或许也清楚，他押上的并不仅仅只是自己的名誉，更是赌上了小米的未来。
有行业观察人士分析，小米造车如果是为了商业考虑，给资本市场“打鸡血” ，支撑股价，是完全没有必要的事情。相反，小米现在如果能及时收手，可能丢的只是面子，但如果真没成功，步了乐视等的后尘，面临的便是生死问题了。
一方面，智能手机的红利不会一直持续，转型是小米的必经之路，雷军便将宝押在了造车方面。但是小米手机的高端探索尚未成功，小米11系列出现的大规模问题、Mix系列第一代折叠屏的口碑崩坏等等都让外界认为小米的高端之路道阻且长。更何况汽车的大宗商品属性，跟花几千元就能买到一部手机完全不一样，消费者在选择时必定更加谨慎。
另一方面，高端探索的失败也导致市场对于小米的态度并不乐观，根据小米最新财报数据， 2022年二季度小米智能手机业务由2021年同期的591亿元，减少至423亿元，降幅28.5%；全球智能手机出货量由5290万台下降至3910万台，环比增长1.5% ，但同比减少26.2% 。

小米造车500天 雷军现在反悔还来得及( 二 )

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