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电池包与座椅连在一起
更可怕的现实是，大部分车企认为结构创新是必经之路，即便是在材料创新上有重大突破，提升电池包的体积效率依旧是重要的发展路径 。换而言之，将电池与车身合二为一，迟早要普及开来 。
“高度集成技术是电池系统发展的必然趋势，不但体积变小、功能变多，关键成本价格也变低 。” 宁德时代新能源科技股份有限公司乘用车解决方案部总裁林永寿曾表示 。宁德时代提出的电池系统三要素：第一要素是电芯要好，没有电芯这个系统就不行 。第二要素是系统架构要好，没有好的系统架构，这个也是空话 。第三要素是更重要的叫做制造，即如何把电池系统制造好 。
林永寿介绍，宁德时代早期做的电池包很小，模组PACK续航150公里，体积效率35% 。后来开发了355的模组，再后面是390、590模组逐渐变大 。后来又发现可以做结构创新去掉模组，所以提出来CTP技术 。早在2017年公司的磷酸铁锂就已经100%使用CTP技术，主要用于商用车 。
所以，动力电池的发展基本是材料创新与结构创新“两条腿走路”的过程 。再往后走，即便是以后把固态电池这一终极解决方案量产了，车企们仍然会把电池和车身合二为一，以追求续航里程的最大化 。
至于可维修性，现阶段无论是车企还是动力电池供应商，可能都没法给出准确的答案 。反倒是保险公司，应该着急了 。如果换新电池的事件越来越多，别说保费上涨了，对某些新能源车型拒保的概率都会陡然增加 。
【汽车|电动爹坏了修不起直接报废！电动车割第二茬韭菜 准备好了】最后，为新技术埋单的，还不是咱老百姓 。

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