小米科技|小牛电动做不成两轮特斯拉小米科技

作者 | 张清越
来源 | 产业科技
本文转载自产业科技
两轮电动车的消费升级，不应以高端为界，也不会以高端为界。
新国标和新消费双重驱动下，两轮电动车的升级落脚点在于，回归电动车工具属性，打造高性价比的智能安全车型。凡携高端高价定位的入局者，更切实际的战略考量是寻找一个市场切口，而切入之后，高端也会成为其向内渗透的藩篱。
高端两轮电动的先行者小牛电动，即是如此。七年前，小牛为传统的两轮电动车市场贴上智能锂电标签，以颇具设计感的产品，在巨头盘踞的市场格局中撕开一个突破口。从此，小牛电动与智能、高端、高价挂钩，至今仍在夯实高端卡位。
就在最近，小牛电动新推出两款新品——全场景跨界机能座驾SQi及全新 UQi+开挂电自。 SQi为跨骑车型，设有镁合金一体压铸成型车架，提供多种功能的智能化系统；UQi+则在UQi系列基础上强化性能、智能化程度和可玩性，将外观个性化配置功能开放给用户。
基于复杂的功能和外观设计，小牛电动的智能电动车售价较高，主打售价区间为5000元以上。作为大众出门的代步工具，电动车的高端需求占比较小，这也决定了高端玩家的增长和规模天花板较低。
为了实现盈利可持续，以小牛电动为代表的高端玩家们，只有两条路可选，要么涨价提升毛利，要么下沉薄利多销，但这两条路均困于高端基因，难以走通。
涨价即影响销量，且高价位客群有限；下沉即规模覆盖成本，可是价格每下探一档，就会遇到老牌电动车企业雅迪、爱玛的价格战压制。目前成熟的两轮电动车行业，老牌企业占领绝大部分市场，新兴企业入局智能化细分市场，小牛若要从中寻突破，可谓难上加难。
况且，电动两轮终究不是两轮特斯拉。用户需求难变，代步电动车满足基本出行需求，多数用户尚未考虑附加功能需求。小牛能否凭借智能两轮电动车，在行业内长期立足；小牛电动的产品和技术，能否持续吸引新用户购买，结果未知。
渗透较难
智能两轮电动车入局，为传统两轮电动车市场注入活力，但后劲存疑。
2014年，中国两轮电动车产销量出现首次下滑，期间两轮电动车行业出现倒闭潮。此后，小牛、九号等新兴两轮电动车品牌出现，传统两轮电动车市场开始转折。 2015年，整个两轮电动车行业仅有400家企业活跃度较高。
新型两轮电动车携锂电和智能入局，以高端路线打破传统电动车企的市场封锁。以往，我国电动车电池以铅酸电池为主，价格便宜、寿命短、污染环境。当前锂电池逐步打开市场，相较铅酸电池，锂电池寿命长、质量轻、更环保。
小牛电动车抓住新的发展机遇，开创智能锂电两轮电动车新品类。智能两轮电动车是指利用物联网、移动通信、定位、人工智能、大数据、云计算等技术，具备车辆智能、车控智能以及数据智能，满足用户在多样化出行场景，使用户获得更加智能、高效、便捷、安全的出行体验。
新国标发布，推动两轮电动车行业洗牌。 2019年的新国标限制了两轮电动车在动力和性能上的加码，倒逼企业在技术研发上精进，智能化两轮电动车研发被提上日程。当年，国内仍有生产许可证的两轮电动车企较2015年减少500多家。
新国标刺激电动车换购需求，行业有望迎来新一轮增长。招商证券曾测算， 2022年到2025年，两轮电动预计会产生1.11亿辆的换购需求，蛋糕的充分切分，引来老牌两轮电动车企和新兴品牌之间抢食。