小米科技|小牛电动做不成两轮特斯拉( 三 ) 小米科技

毛利与销量双重承压，涨价虽能提升毛利，但拉低销量。受上游锂电等原材料价格大幅上涨，小牛电动于2022年4月1日对全系锂电产品零售指导价进行一次上调，上调金额200元到1000元不等，第二季度的销量下滑，正是这波涨价的直接反馈。
电动车买卖难，库存也在增加。二季度时，小牛电动的库存高达4.72亿元，一季报时库存是3.46亿元，二季度环比增加36.46% 。与去年同期相比，二季度库存增加123% 。
提到高端智能电动车，价格总是逃不开的话题。小牛电动在产品均价上还占据绝对优势，数据显示， 2021年小牛电动国内市场出售新车均价为2959元，爱玛电动两轮摩托车为2031元，雅迪则从2020年的1118元微增至1265元。
横向对比来看，高端电动两轮消费层面，小牛主要市场在客单价5000-6000元。根据鲁大师调研数据，截止2021年，雅迪在4000-5000元价位电动两轮车市场销量遥遥领先，相当于小牛和爱玛之和。小牛在5000-6000元价格区间内销量领先，而6000-7000元价格区间内则是九号和小牛分庭抗礼。
小牛电动瞄准一线城市用户通勤需求。上半年国内疫情反复，北京、上海尤为严重，于小牛电动车而言，一线城市的业务权重过高，也藏着定位单一的风险。
高端价格定位，难打下沉市场。相比以国外市场缓和销量下跌之势，扩大国内市场效率更高，能省去许多国外分销商的零售和物流成本。可国内市场难破的是价格问题，小牛电动车多数产品比传统电动车要贵2倍之多。
小牛不甘屈服，推出针对下沉市场的产品。从去年开始，小牛调整产品线，比如GOVA系列新品、主打女性用户的C0和电动滑板车K系列，均下探到3000元以下市场。但下沉市场中，雅迪、爱玛的品牌、渠道、价格优势明显，小牛很难渗透。
不管是对一二线城市、还是三到五线城市的普通用户而言，仅用于出行需求电动车，过于“高端”的价格难以接受。生活在一线城市的小张认为，电动车主要是周一到周五通勤使用，周末出门一般是打车或坐地铁，电动车能骑就足够，不到2000元即可满足。
老牌电动车入局高端市场，小牛电动市场地位不保。雅迪、爱玛早已研发出各自独立的智能化系统。 2021年7月，雅迪发布了全新子品牌VFLY ，定价6999-19800元。爱玛科技另一子品牌小帕电动，面对年轻群体，售价4999到9999元，搭载智能锁、智能交互系统等高科技应用。
与小牛使用锂电池不同，雅迪、爱玛等老牌电动车在对电池更新换代时，除使用锂电池外，也会使用石墨烯电池，性能比锂电池更强。锂电池安全问题一直饱受争议，特斯拉锂电池自燃、爆炸等事故隔三差五冲上热搜，使用小牛也没能逃过种种争议。
2020年8月，浙江舟山一栋居民楼下小牛电动车突然起烟，拆开后电池已烧烂；2021年3月，盐城一市民购买的小牛电动车电池自燃。此类事故多次发生，若基本的安全问题无法保证，花两倍的价格购买“生命危险” ，于用户而言恐怕不划算。
国家再次推出锂电池新国标，推动行业健康发展。 2019年《电动自行车用锂离子蓄电池》推出，今年，工信部公开征集《电动自行车用锂离子蓄电池安全要求》等3项强制性国家标准修订意见，锂电池强制性标准提上日程。
【小米科技|小牛电动做不成两轮特斯拉】落实锂电池新国标，保障电池性能和安全，方能获取用户信任。电池之外，小牛电动企图靠设计和高端功能复制特斯拉神话，突破现有市场规模，很难。