nop|带血的自动驾驶：蔚来出事后，特斯拉又遭政府调查( 二 ) 特斯拉|autopilot|小鹏|辅助系统

文章插图

NHTSA曾于2017年结束了对特斯拉自动驾驶辅助系统的前期调查，但彼时该机构并未采取任何行动。虽然此事一度被美国监管机构按下不提，但特斯拉却AutoPilot的安全隐患却持续备受关注，在后续多起事故的重压下，外界的抨击质疑声从未停歇。
最新的调查意味着什么？
介入调查之后，美国的监管机构可以选择车辆召回，也可以选择限制特斯拉AutoPilot部分功能的使用。一旦特斯拉的AutoPilot在功能使用、使用时间及使用地点范围被美国大本营进一步限制，这将直接影响该公司在自动驾驶辅助系统领域的发展，因为积累数据、路段累积等方面都会比原先削弱。
甚至，会被竞争对手超越。

文章插图

最新消息爆出后，特斯拉至今没有对NHTSA的调查予以官方回复，但是在此之前，作为公司掌门人的马斯克曾多次在公开场合为其自动驾驶辅助系统辩护，他甚至在今年4月份发布了推特消息，称搭载AutoPilot的特斯拉车辆，现阶段发生事故的几率只有普通车辆的十分之一。
NHTSA有报告显示，在过去的11起相关车祸事故中，累计有17人受伤，1人死亡。唯一的一起死亡事故发生在2019年12月，一辆特斯拉Model 3在美国印第安纳州与一辆消防车相撞，导致一名乘客死亡。

文章插图

目前，美国的监管机构已经对2014-2021年生产的特斯拉Model 3、Model Y、Model S以及Model X进行了调查，确认这11起事故都和特斯拉的自动驾驶辅助系统有联系。据悉，这11起车祸大部分是在天黑之后发生的，它们的典型特征，是无法识别低速运动或静止状态下的其它车辆。在NHTSA正式决定召回相关车辆之前，该机构必须对AutoPilot进行更为详尽的调查，且整个调查过程或将需要一年或更长的时间。
特斯拉的压力，还来自其它方面。
美国国家运输安全委员会（NTSB）此前多次批评了特斯拉AutoPilot缺乏相关安全保障。最近几年，NTSB已多次敦促NHTAS制定自动驾驶相关的监控和安全标准，并要求汽车制造商们后续能将相关标准纳入前期设计与制造流程。

文章插图

在此之前，也有民主党的多位参议员质疑国特斯拉的自动驾驶辅助系统，他们也一度敦促相关机构进行彻底和透明的调查，以改善特斯拉AutoPilot的安全性，并防止更多的碰撞。
至于林文钦的车祸，首先自然是对逝者表示哀悼和惋惜。由于警方和相关部门还没有给出最终结论和判定，现在就将罪责匆匆扣在任何一方头上，都为时尚早。至于“蔚来员工涉嫌私自靠近车辆被警方传唤”之类的传闻，一切都不要轻信，以警方、法院的信息为准。我们只能进行条件式假设——如果是林文钦忽略操控而发生车祸，那么按照L2驾驶辅助的定义，主要责任由驾驶者自己承担；如果是系统出现问题导致了撞车，那么便是厂商的责任。
于是，在短短一周之内，中国和美国两个全球最大汽车市场+智能网联最具未来的国度，各自的智能车企龙头都被自身最大的亮点——自动驾驶给坑了。无怪乎一时间，“自动驾驶不靠谱”的声音又开始大了起来。
自动驾驶的多面“原罪”
“不要把生命交给机器！”
“我不信任汽车！”
昔日共享单车的泡沫尚未破裂，出行市场的“原罪论”一度甚嚣尘上：越来越多的从业者发现，整个赛道的发展已不再以真正的“共享”为目的，而是陷入了盲目跑马圈地、忽悠圈钱的恶性循环。