nop|带血的自动驾驶：蔚来出事后，特斯拉又遭政府调查特斯拉|autopilot|小鹏|辅助系统

“我是在罪孽里生的，在我母亲怀胎的时候就有了罪。”
《旧约·诗篇五十一》里，大卫王如是喟叹。在奥古斯丁力推原罪论之后，这两个沉重的字眼便时常作为一种无奈的答案，去解答那些莫名的非难和指责。

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作为新科技最耀眼的光芒之一，自动驾驶（广义，涵盖驾驶辅助）便在近期一系列风波中，深陷“原罪”漩涡。
在特斯拉酝酿许久的“AI Day”开幕倒计时三天，马斯克始料未及地踢到了“铁板”——美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）启动对特斯拉自动驾驶的安全调查，覆盖76.5万辆汽车。嗯，这个数字比去年特斯拉全球销量还要多出一半以上，或者刚好是2021年上半年销量的两倍。

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中美两国的新势力龙头竟然不约而同受挫。
就在不到一周前的8月12日，“美一好”创始人林文钦在沈海高速上驾驶蔚来ES8时，启用了NOP领航辅助功能，因突然撞上道路一侧的工程车，生命永远停止在三十一岁。
就在林文钦遇难同一天，小鹏一次门店试驾里，销售人员为准客户展示ACC自动跟车功能时，意外撞上前方路口等红灯的丰田锐志。而小鹏作为国内“最接近特斯拉、智能化应用最好的车企”，这个表现自然让人大跌眼镜。
互联网遂引发轩然大波，特斯拉、蔚来、小鹏声誉承压自不待言，亦有声音将矛头指向自动驾驶。“科技之光”瞬间深陷舆论风暴眼，特斯拉市值甚至在一夜之间瞬间蒸发了300亿美元。

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批判、责难、追究并不是目的，既然已经流血，代价不能挽回，那么就要杜绝未来悲剧重新上演。没有人希望新科技之光变成血光；同样也莫要简单粗暴地把罪责全部扣在厂商或者用户头上，对新科技妖魔化。
自动驾驶何以沾染血色？
丑化车企并无必要，但也未必是简单的“过度宣传”；任何新科技都存在奏效边界和失效风险，车企需要承担教育成本，而用户需要付出学习成本，车企负有更大的责任和义务为新科技的顺利落地付出努力，而不是因为惰性、惯性和成本节约而酿成罪孽苦果。

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与其口沫横飞，莫若追根溯源。
突遭暴击的新势力龙头
毫不夸张地说，不到一周内，中美两国新势力的领头羊都在自动驾驶领域被“绊倒”。
如果我们不看Waymo、Cruise Automation、Zoox这种Robotaxi、Robotruck自动驾驶的强者，只专门聚焦在家用车智能化领域，那么毫无疑问，特斯拉、蔚来、小鹏这三家企业也几乎代表了全球最高的水平——尽管家用车的自动驾驶层级还停留在L2驾驶辅助，远远比不上Robotaxi、Robotruck里先进水平的L4。

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围绕稍早的林文钦蔚来致死事故，以及小鹏销售ACC测试撞车的文章已经够多了，我们无意非要去论述“因为是驾驶辅助，车企可以免责”，也无意去黑车企“专门用自动驾驶来骗人”，更希望从本源上去探索“问题到底出在哪里”。
在分析之前，我们不妨先看看：最新的特斯拉自动驾驶被调查，到底是怎样的场面？
按照美联社和路透社8月16日新闻，NHTSA对特斯拉自动驾驶系统启动了正式调查，因为该系统“难以识别停放在路边的紧急车辆”。自2018年以来，NHTSA已经在美国本土确认了11起撞车及交通事故，大多数都和特斯拉的自动驾驶辅助系统AutoPilot相关。