腾讯|滴滴事件后网约车行业迎剧变，腾讯为如祺打开微信九宫格( 四 ) 微信|滴滴出行|网约车

腾讯不造硬件是因为其在产业互联网时代要做传统产业数字化助手，要做连接器，而不是越俎代庖。虽然不造车，但“出行”却是典型的腾讯看好且下重注的产业。
马化腾多次给乘车码等出行业务站台，给行业留下颇深印象。 2019年在与广汽等联合成立的如祺出行上线的同月，腾讯将包括自动驾驶、车联网、汽车云等所有出行业务独立，整合成智慧出行事业部，业务涵盖车联网、自动驾驶、腾讯地图、腾讯位置服务、汽车后服务，以及公共交通、车主服务、网约车、乘车码等。
根据界面新闻统计，从2010年到如祺上线，腾讯在汽车出行领域已进行55次投资，包括网约车、新能源、电商、地图导航、媒体、金融等，远超阿里同期的20次投资——其中就有最为人津津乐道的投资特斯拉。
2017年腾讯通过旗下黄河投资以17.78亿美元在公开市场购买特斯拉816.75万股股票，占股5% ，如今这部分市值在325.8亿美元。对于投资逻辑当时腾讯的回应是“腾讯一直在推动生态共赢，希望通过鼓励内部创新和以资本支持新兴科技产业的方式，为世界更美好的将来添一分力。 ”
这并不是一些人解读的无心插柳柳成荫的结果，反倒体现出腾讯布局未来的风格：不懂的、不熟的、不专的，投资优秀企业。核心领域自己做，熟悉领域则以生态模式花大力气做，如智慧出行。 “造车”只是“智慧出行”的一部分，腾讯不造车，但智慧出行生态却是全面布局：
一方面依托腾讯生态资源以及微信的流量场景，完成微信端出行生态入口的搭建，盘活出行服务板块的商业价值，满足用户出行的一切需求，让用户更好地从A到B；另一方面则给整个出行生态构建的一套数字化解决方案。前者是C ，后者是B ，通过C端资源撬动B端产业，再用B端资源反哺提升C端服务与完善C端体验，也是腾讯在不同产业下的打法，或者说消费互联网与产业互联网的共振。
2020年三季度腾讯财报中“出行交通”服务就已亮相，当时腾讯表示：出行交通、金融理财等服务，进一步盘活了微信生态，提供了更多高效便捷的民生服务。 2020年9月腾讯智慧出行发起TIME生态合作伙伴计划，计划未来三年与生态合作伙伴共同孵化超过500亿的产业新价值，在新生态、新体验、新营销、新人才四大维度发力。
而微信九宫格给予如祺入口位置，正是腾讯深入推进智慧出行生态完善的举措。滴滴只是腾讯智慧出行生态的共享出行环节的一枚落子（且不是全部），腾讯的野心更大。如祺的起点，是因为马化腾和广汽集团董事长曾庆洪在一次闲聊中有了“共同成立一家移动出行公司”的想法，作为一家罕见的互联网巨头、车企、地方交通巨头与网约车巨头参与的移动出行新物种，如祺对各方来说都是一次探索，也是一个智慧出行生态圈的共创，也可以说是移动智慧出行的一种全新模式，如祺现在迎来国民级流量，也是其模式被市场验证的一个佐证。
前段时间上汽董事长陈虹的一句话引发行业热议。在上汽集团股东大会上，有投资者提问道，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作？陈虹说：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。 ”
矛盾无非是传统车企与科技巨头在智能汽车与自动驾驶的合作上，到底谁做大哥？腾讯+广汽+滴滴+广州公交联手投资的如祺，对上汽们的困惑有一定启发意义。 “如祺”这种“多巨头联合投资”的模式可以复制，不只是在网约车领域，在自动驾驶上也值得一试。